高壓油管合格證(換了一個噴油嘴后有敲缸聲音怎么辦)

时间:2024-03-19 14:51:21 编辑: 来源:

油侵高壓熱縮終端頭做法

油侵高壓熱縮終端頭制作指導書

1 目的:規范作業,提高檢修質量。

2 適用范圍:10KV油浸紙電纜熱縮型終端頭制作。電纜型號及額定電壓:ZLQ20 610KV

3 職責:

3.1 工作負責人按電業工作規程組織工作,在作業指導書的口內打√以確認工作,進行接口工作聯系,填寫質量記錄。

3.2 工作負責人負責辦理工作票,進行現場發票,負責向工作成員交待安全措施,帶電部位。

3.3 工作負責人有權對工作成員進行工作安排。

3.4 工作成員按電業工作規程和本作業指導書進行工作。

3.5 本作業指導書如有問題,所有人員及時反饋,按文件和資料控制程序進行修改。

4 作業要求:

4.1 工作人員配備與技能:

4.1.1 工作負責人1名:具備電氣第一種工作票工作能力與資格,參加此型號電纜終端頭制作3次以上。

4.1.2 專責檢修工1名:具備電氣第二種工作票工作能力與資格。

4.1.3 檢修工1名:具備1年以上電氣工作經驗。

4.2 使用設備、工具及儀器儀表:

4.2.1 壓線鉗1把,壓線模子1套。

42.2 手鋸1把。

4.2.3 鐵剪子1把。

4.2.4 木敲棒1把。

4.2.5 煤氣罐1只,烤把1只。

4.2.6 克絲鉗1把。

4.2.7 電工刀1把,漲鉛刀1把。

4.2.8 盒尺1把。

4.2.9 平銼刀2把。

4.2.10 定相用試燈或搖表、萬用表。

4.2.11 對講機1對。

4.3 消耗性材料:

4.3.1 終端頭制作材料1套。

4.3.2 線鼻子3個。

4.3.3 封鉛1根。

4.3.4 硬脂酸1塊。

4.3.5 抹布1塊。

4.3.6 白布0.5米。

4.3.7 帶電清洗劑0.5kg。

4.3.8 銅綁線1米。

4.3.9 0號砂布2張。

4.3.10 自粘膠帶2盤,聚四氟乙稀帶足量。

4.4 工作流程:工作前準備、終端頭制作、耐壓試驗、交票結束工作。

4.5 在終端頭制作過程中,禁止使電纜局部過熱,做好防火措施。

5 工作項目及工藝要求

5.1 工作前準備:

工作負責人:

工作成員:

日 期:

5.1.1 確認需進行終端頭制作的電纜,準備所需工具和材料。 是□

5.1.2 工作前由工作負責人組織學習有關標準及規程和本作業指導書。 是□

5.1.3 由工作負責人辦理電氣工作第一種工作票,進行現場發票,明確安全措施,帶電部位,工作票發出后方可開始工作。 是□

5.2 終端頭制作:

工作負責人:

工作成員:

日 期:

5.2.1 電纜定相,以便確定每相長度。 是□

5.2.2 電纜搖絕緣。 是□

5.2.3 將電纜端部尺寸量好、調直、固定、剝去麻皮護層。 是□

5.2.4 剝鎧裝:由外護層斷口量取50mm,鎧裝綁扎線,清理打光,打地線卡子,將地線焊牢,注意禁止使電纜局部過熱。 是□

5.2.5 撕去內墊層,用加熱器將內墊層烘烤,在鎧裝斷口向上200mm清理鉛包表面,清理干凈保留120mm鉛包,剝鉛皮,脹喇叭口,其直徑為鉛包的1.2倍,呈45°。 是□

5.2.6 撕去統包絕緣:將半導體紙撕至喇叭口內,鉛包斷口處包統包絕緣20mm,包6—8層,撕去統包絕緣。將相線分開。 是□

5.2.7 包聚四氟乙烯帶:從三叉根部順線芯絕緣包繞方向,包一層聚四氟乙炔帶。 是□

5.2.8 固定隔油管:套入隔油管至統包絕緣10mm處,由根部起加熱固定。 是□

5.2.9 包繞填充膠:在三叉處包繞填充膠,搭接鉛包30mm形似橄欖狀,直徑為電纜外徑的1.5倍。 是□

5.2.10 包耐油紗布帶:在填充膠外部包耐油紗布帶,搭接鉛護套60mm,三相線芯根部包繞50mm。 是□

5.2.11 固定三指套:將三指套套入三叉根部,由三指套根部向兩側加熱固定。 是□

5.2.12 固定導電護套:導電護套上搭蓋三指套50mm,由中間向兩側加熱固定。 是□

5.2.13 固定應力管:應力管搭接三指套20mm,加熱固定。 是□

5.2.14 壓接線鼻子,由C級質檢員進行見證。剝開分相絕緣,長度為比線鼻子尾管長5mm,銷應力錐,壓接線鼻子,注意使用合適壓線模子,應檢查壓接的可靠性。W1證。

簽字:

日期:

確認壓接充實后,包繞填充膠。 是□

5.2.15 包繞耐油沙布帶:在填充膠表面及線鼻子上包耐油紗布帶2層。 是□

5.2.16 固定絕緣管:將三相絕緣管套至三叉口根部,加熱固定。 是□

5.2.17 固定密封管:將密封管套在線鼻子部位,加熱固定。 是□

5.2.18 固定相色管,嚴格按相序核對準確。 是□

5.2.19 對于戶外電纜終端頭固定傘裙:套入三孔裙、單孔裙,加熱固定,傘裙間距為60mm、60mm、100mm。 是□

5.3 由高壓試驗人員進行耐壓試驗(執行電纜試驗作業指導書)。

工作負責人:

試 驗 人:

日 期:

高壓試驗是否合格? 是□ 否□

5.4 由C級質檢員進行驗收,填寫C級驗收合格證。H1證。

簽字

日期

5.5 交票結束工作:做到工完料凈現場清。

工作負責人:

日 期:

5.6 質量記錄:在工作過程中由工作負責人填寫本作業指導書及現場工作記錄,并整理填寫技術記錄。

5.6.1 現場工作記錄。

5.6.2 工作技術記錄。

附件1:《電纜終端頭制作技術記錄》

(10KV油浸紙絕緣電纜熱縮型終端頭)

設備名稱_________________ 電纜型號_________________

電壓等級_________________ 截 面_________________

制作日期__________年__________月__________日至__________年__________月__________日

工作負責人_________________

工 作 人_________________

記錄整理 _________________

記錄審核 _________________

施工單位:

附件2:《電纜終端頭制作工作記錄》

(10KV油浸紙絕緣電纜熱縮型終端頭)

1 電纜情況: 工作人: 日期:

1.1 起點___________________________________________________

1.2 終點__________________________________________________

1.3 電纜長度_______________________________________________

1.4 地線截面___________________mm2

1.5 終端頭位置_____________________________________________

1.6 分相紙層數_______________________層

1.7 統包紙層數_______________________層

2 制作時無氣情況__________________________________________

3 工藝尺寸及材料使用說明、制作尺寸:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

施工單位:

加油站等級劃分標準

加油站的等級是根據加油站的油罐容積和單罐容積來劃分的,共分為三級。 

一級加油站: 

150≤總容積≤210 m3,單罐容積≤50m3; 

二級加油站:

90≤總容積≤150 m3,單罐容積≤50 m3;

三級加油站: 

總容積≤90m3,柴油單罐容積≤50 m3,汽油單罐容積≤30 m3。 

柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

【LPG加氣站等級劃分標準】

根據其容量大小,加氣站也分為三級: 

一級站: 

45≤油罐總容積≤60 m3,單罐容積≤30 m3;

二級站:

30≤油罐總容積≤45 m3,單罐容積≤30 m3; 

三級站:油罐總容積≤30 m3,單罐容積≤30 m3。

擴展資料:

3.0.1 向加油加氣站供油供氣,可采取罐車運輸、車載儲氣瓶組拖車運輸或管道輸送的方式。

3.0.2 加油加氣站可與電動汽車充電設施聯合建站。加油加氣站可按本規范第3.0.12條

3.0.15條的規定聯合建站。下列加油加氣站不應聯合建站:

1 CNG加氣母站與加油站;

2 CNG加氣母站與LNG加氣站;

3 LPG加氣站與CNG加氣站;

4 LPG加氣站與LNG加氣站。

3.0.3 橇裝式加油裝置可用于政府有關部門許可的企業自用、臨時或特定場所。采用橇裝式加油裝置的加油站,其設計與安裝應符合現行行業標準《采用橇裝式加油裝置的加油站技術規范》SH/T 3134和本規范第6.4節的有關規定。

3.0.4 加油站內乙醇汽油設施的設計,除應符合本規范的規定外,尚應符合現行國家標準《車用乙醇汽油儲運設計規范》CB/T 50610的有關規定。

3.0.5 電動汽車充電設施的設計,除應符合本規范的規定外,尚應符合國家現行有關標準的規定。

3.0.6 CNG加氣站、LNG加氣站與城鎮天然氣儲配站、LNG氣化站的合建站,以及CNG加氣站與城鎮天然氣接收門站的合建站,其設計與施工除應符合本規范的規定外,尚應符合現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028的有關規定。

3.0.7 CNG加氣站與天然氣輸氣管道場站合建站的設計與施工,除應符合本規范的規定外,尚應符合現行國家標準《石油天然氣工程設計防火規范》GB 50183等的有關規定。

3.0.8 加油加氣站可經營國家行政許可的非油品業務,站內可設置柴油尾氣處理液加注設施。

3.0.9 加油站的等級劃分,應符合表3.0.9的規定。

表3.0.9 加油站的等級劃分

級別    油罐容積(m3)    

總容積    單罐容積    

一級    150<V≤210    V≤50    

二級    90<V≤150    V≤50    

三級    V≤90    汽油罐V≤30,柴油罐V≤50    

注:柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

3.0.10 LPG加氣站的等級劃分應符合表3.0.10的規定。

表3.0.10 LPG加氣站的等級劃分

級別    LPG罐容積(m3)    

總容積    單罐容積    

一級    45<V≤60    V≤30    

二級    30<V≤45    V≤30    

三級    V≤30    V≤30    

3.0.11 CNG加氣站儲氣設施的總容積,應根據設計加氣汽車數量、每輛汽車加氣時間、母站服務的子站的個數、規模和服務半徑等因素綜合確定。在城市建成區內,CNG加氣站儲氣設施的總容積應符合下列規定:

1 CNG加氣母站儲氣設施的總容積不應超過120m3。

2 CNG常規加氣站儲氣設施的總容積不應超過30m3。

3 CNG加氣子站內設置有固定儲氣設施時,站內停放的車載儲氣瓶組拖車不應多于1輛。固定儲氣設施采用儲氣瓶時,其總容積不應超過18m3;固定儲氣設施采用儲氣井時,其總容積不應超過24m3。

4 CNG加氣子站內無固定儲氣設施時,站內停放的車載儲氣瓶組拖車不應多于2輛。

5 CNG常規加氣站可采用LNG儲罐做補充氣源,但LNG儲罐容積、CNG儲氣設施的總容積和加氣站的等級劃分,應符合本規范第3.0.12條的規定。

3.0.12 LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG和L-CNG加氣合建站的等級劃分,應符合表3.0.12的規定。

表3.0.12 LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG和L-CNG加氣合建站的等級劃分

注:帶“*”的加氣站專指CNG常規加氣站以LNG儲罐做補充氣源的建站形式。

3.0.12A LNG加氣站與CNG常規加氣站或CNG加氣子站的合建站的等級劃分,應符合表3.0.12A的規定。

表3.0.12A LNG加氣站與CNG常規加氣站或CNG加氣子站的合建站的等級劃分

級別    LNG儲罐總容積V(m3)    LNG儲罐單罐容積(m3)    CNG儲氣設施總容積(m3)    

一級    60<V≤120    V≤60    V≤24    

二級    V≤60    V≤60    V≤18(24)    

三級    V≤30    V≤30    V≤18(24)    

注:表中括號內數字為CNG儲氣設施采用儲氣井的總容積。

3.0.13 加油與LPG加氣合建站的等級劃分,應符合表3.0.13的規定。

表3.0.13 加油與LPG加氣合建站的等級劃分

合建站等級    LPG儲罐總容積(m3)    LPG儲罐總容積與油品儲罐總容積合計(m3)    

一級    V≤45    120<V≤180    

二級    V≤30    60<V≤120    

三級    V≤20    V≤60    

注:1 柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

2 當油罐總容積大于90m3時,油罐單罐容積不應大于50m3;當油罐總容積小于或等于90m3時,汽油罐單罐容積不應大于30m3,柴油罐單罐容積不應大于50m3。

3 LPG儲罐單罐容積不應大于30m3。

3.0.14 加油與CNG加氣合建站的等級劃分,應符合表3.0.14的規定。

表3.0.14 加油與CNG加氣合建站的等級劃分

注:1 柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

2 當油罐總容積大于90m3時,油罐單罐容積不應大于50m3;當油罐總容積小于或等于90m3時,汽油罐單罐容積不應大于30m3,柴油罐單罐容積不應大于50m3。

3 表中括號內數字為CNG儲氣設施采用儲氣井的總容積。

3.0.15 加油與LNG加氣、L-CNG加氣、LNG/L-CNG加氣以及加油與LNG加氣和CNG加氣聯合建站的等級劃分,應符合表3.0.15的規定。

表3.0.15 加油與LNG加氣、L-CNG加氣、LNG/L-CNG加氣以及加油與LNG加氣和CNG加氣合建站的等級劃分

注:1 柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

2 當油罐總容積大于90m3時,油罐單罐容積不應大于50m3;當油罐總容積小于或等于90m3時,汽油罐單罐容積不應大于30m3,柴油罐單罐容積不應大于50m3。

3 LNG儲罐的單罐容積不應大于60m3。

3.0.16 作為站內儲氣設施使用的CNG車載儲氣瓶組拖車,其單車儲氣瓶組的總容積不應大于24m3。

加油站風險防控與預防措施

加油站是油品銷售的經營場所,由于油品具有易燃、易爆、易揮發、易產生靜電且有毒又有腐蝕性等特性,其危險度較高;

因此,加強加油站生產風險控制管理工作,做好質量、計量、事故隱患的風險控制,是加油站日常經營管理工作中的重要環節,也是加油站安全運行無責任事故的重要保障。

根據事故成因理論,有效控制人的不安全行為、減少物的不安全狀態以及完善各項HSE管理制度是確保加油站正常運行管理工作的重中之重,也是降低加油站經營風險的過程之一。

然而加油站工藝流程相對簡單,在執行GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》和《中國石油加油加氣站建設標準》以及《中國石油加油站細節管理手冊》規定的技術設施、設備基礎上,物的本質安全風險已經得到有效控制;

中國石油在推行HSE管理體系的落實,安全操作規程和各項HSE管理制度的強化執行上,逐步形成了具有中國石油企業管理特色的安全文化,制度體系的建立日趨完善。

本文通過剖析大量加油站事故發生的原因后,認為事故主要原因大部分發生于員工安全意識薄弱,危險過程控制措施不到位。

所以,強化加油站風險控制,提高風險意識管理,培養加油站各崗位員工的安全操作行為,使加油站內的員工人身安全和財產不受損失,是貫徹落實“以人為本、安全第一、環保優先”HSE方針的具體體現,從而實現中國石油的“誠信、創新、業績、和諧、安全”的核心經營理念。

加油站作為油品銷售終端,在工藝流程、設備設施、操作規程上與油田、煉油廠相比,其直觀、簡單性顯而易見,風險性相對減少。

但是,從近幾年加油站安全生產事故原因剖析中可以看到,往往因工藝流程簡單,使得安全生產管理工作重視度不夠,安全生產意識被弱化,在推進HSE管理工作中也容易產生理論與實際工作“兩層皮”現象,對加油站各項操作規程和非常規作業存在的風險性沒有進行系統化的分析并制定有針對性的預防措施,作業現場監管不到位,是造成事故發生的根本原因之一。

因此,加油站在經營過程中的風險控制,應主要對油品接卸、加油操作、配電操作、檢維修作業等四個過程進行風險控制,事故發生概率將可大大減少。

一、過程風險分析

1、油品接卸過程存在的主要風險

1.1高處墜落:計量員上罐車高處作業時。

1.2火災爆炸:初始流速過快或靜電接地失靈產生靜電火花;因油品接卸時油氣泄露引發油氣聚集空間遇明火引發火災或爆炸。

1.3混油事故:計量員未對連接管線進行確認引發混油事故。

1.4油品泄漏:卸油管連接部件松脫引發油品泄露。

2、加油操作過程存在的主要風險

2.1車輛傷害:加油車道車速過快或惡意跑單給員工人身造成傷害。

2.2加錯油:提槍加油時取錯油槍給車輛加錯油。

2.3火災:一是外來車輛裝載易燃易爆物品或進站加油車輛自燃(發動機頭)引發站內火災;二是加油機底部管線連接處油品滲漏產生油氣聚集,遇到明火時引發火災;三是自助加油或加油操作前未進行人體靜電釋放,提槍加油時在車輛油箱口油氣濃度危險區人體靜電釋放引發火災。

3、配電間的電源操作過程存在的主要風險是觸電造成人身傷害

3.1配電間墻壁或地板絕緣膠墊因雨水滲漏引發觸電危險。

3.2配電作業人員無證上崗或無操作提示造成觸電。

3.3配置高壓變壓器油站高壓區域無隔離防護欄或防護距離不足造成觸電。

4、檢維修作業過程存在的主要風險

4.1高處墜落:進行高于地面2米及以上的高空作業時。

4.2火災爆炸:清罐、油品倒罐、管線清掃過程中油氣聚集空間遇明火引發火災或爆炸。

4.3觸電:作業現場電纜線破損、施工機具漏電、站外高壓線與作業區域安全距離不足可能引發觸電事故。

4.4機械傷害:作業機具無防護罩引發人身傷害事故。

4.5物體打擊:高處作業的工具傳遞、高處落物對人生的傷害。

4.6中毒:有限空間作業時油氣或其他有毒氣體的毒害。

二、風險控制措施

1、控制人的不安全行為是風險管理過程的重點

根據事故致因理論,在1起死亡或重傷害事故背后,隱藏著30起輕傷害事故,在30起輕傷害事故背后,隱藏著300起安全生產事件,而在這些事件背后,則是大量的不安全行為造成的。由于人們存在諸多不良安全習慣,往往忽視了這些不安全行為引發的事故。

2、強化培訓與教育,培養熟練的操作技能是安全生產的保障

加油站的培訓包括HSE基礎知識培訓、技能培訓、上崗前培訓等三方面,培訓的方式有內部培訓和外委培訓(地方政府職能部門要求的上崗資格證),按規定定期開展安全教育活動并做好培訓記錄,應對培訓效果進行評價,確保培訓效果。

針對加油站工作環境和工藝流程特點,設施及操作規范要求,通過培訓,提高安全意識,杜絕“三違”行為,糾正員工的不規范操作行為。

培訓應分層次,有針對性的結合崗位職責、操作要點進行培訓,如油站經理、核算員(統計員)、安全員(計量員)和班長(主管)以及一線操作工的培訓。

通過培訓,使員工熟知并了解工作過程存在的危害因素和環境因素,在實際操作過程中有自我保護和安全意識及預防措施,熟悉操作規程,定期對崗位技能進行考核評價,為減少誤操作風險提供保障。

3、加強設備設施日常檢查與維護保養,確保其本質安全是減少事故發生的重要方式

3.1加油站應建立健全和完善設備設施臺賬,對設備設施日常檢查和維護保養建立信息臺賬,填寫檢查日期、檢查人、發現問題部位及原因分析以及維護保養的方式。

3.2加油站重要設備設施有加油機、油罐、工藝管線、發電機、配電柜、站級系統、液位儀、油氣回收系統、監控系統等,在強化日常維護保養的同時,加強日常檢查,發現問題及時維修,確保其本質安全性能,可大大降低加油站現場風險程度,減少事故發生的幾率。

3.3做好加油站設備維修管理是加油站安全運作的前提,是開展油品銷售工作的基本保障,更是加油站經營活動開展的技術基礎。所以在設備設施日常維護保養中,應逐步建立分類管理、分級維護、與第三方維護合作機制的多層次,多渠道的設備維護保養機制。

4、加強對作業過程的監督管理是安全生產的主要手段

主要控制措施有:

4.1持證上崗。根據國家相關法律法規規定,主要崗位人員和特種作業人員必須持證上崗,具備企業安全負責人資格證、危險化學品操作人員資格證、消防培訓合格證、計量員資格證、安全管理人員資格證、新入職員工三級安全教育上崗證、施工現場安全監督員資格證等。

4.2強化作業前風險分析,制定安全防范措施,根據非常規作業制定應急處置預案。

4.3作業現場杜絕“三違行為”。

4.4對施工作業設備進行安全檢查,確保設備工具的本質安全。

4.5作業人員應穿著和正確使用勞動保護用品。

4.6非常規作業應執行作業許可管理制度。

三、案例分析

案例一:一女顧客身穿毛衣外套在自助加油機向小汽車自助加油過程中,因毛衣摩擦產生靜電,在汽車油箱口附近發生汽油瞬間閃燃,因撲救及時未造成更大損失。

此案例為典型的因未靜電釋放而引發的火災。經查看監控錄像,發現造成此起火災事故的直接原因為顧客在自助加油前未觸摸加油機上的靜電釋放器,且在加油過程身體摩擦毛衣從而產生靜電積聚,導致火災的發生。

中國石油在南方市場也在逐步推廣自助加油服務,在此過程中,加油站前庭的風險因加油現場條件的改變而變化,所以我們在日常管理中,將現場風險管理、識別和控制實施動態管理,減少事故發生的幾率。

案例二:某單位污水池在維修施工過程中,施工人員在沒有采取任何通風和戴防護設施的情況下,在污水池底涂刷防腐涂料。涂料中揮發出有毒氣體,導致4名施工人員中毒。中毒人員立即被送往醫院,經搶救無效2人死亡,并造成1人重傷、1人輕傷。

此為一起非常規施工作業引發的事故。此起事故的直接原因為施工人員在沒有采取任何防護措施的情況下,違章在污水池底涂刷防腐涂料,防腐涂料中苯含量達31.4%,造成施工人員苯中毒。

間接原因主要是施工作業人員未對進入有限空間制定作業前風險分析,安全防范措施未得到落實,作業許可管理流于形式。

為此,我們在做好日常現場風險管理的前提下,強化非常規作業的現場風險識別和作業許可管理,強化非常規作業人員的安全教育和安全意識,使非常規作業現場風險受控,從而提高風險管理和風險控制的辨識能力和水平。

四、結論

通過對加油站工藝流程和風險狀況分析,認識到提高風險管理的必要性和重要性,從而糾正以往對加油站安全管理的模糊認識與偏見,同時結合加油站風險過程控制的要點,提出相對應的監管措施,降低事故發生幾率,為加油站安全運行提供保障。

參考文獻:

1.GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》

2.《中國石油銷售分公司加油站細節管理手冊》2008版

3.《中國石油加油加氣站建設標準》2010版

4.《中國石油銷售分公司HSE管理體系》2012版

加油站——百度百科

加油站風險防控與預防措施——安全管理網

汽車加油加氣站設計與施工規范——中國消防資源網

鋼管直徑尺寸規格表

鋼管直徑尺寸規格,具體如下:

Φ表示普通圓的直徑也可表示管材的外徑,但此時應在其后乘以壁厚。如:Φ25×3,表示外徑25mm,壁厚為3mm的管材。對無縫鋼管或有色金屬管道,應標注外徑×壁厚。例如ф108×4,ф可省略,中國、ISO和日本部分鋼管標準采用壁厚尺寸表示鋼管壁厚系列,對這類鋼管規格的表示方法為管外徑×壁厚例如ф60.5×3.8。

管道材料為混凝土及其他預制或是現場澆筑的材料,管壁較厚,此時就不能取外徑和內徑的平均作為管徑值。此種情況需要注明內徑外徑,不能模糊稱為管徑。

鋼管的選擇方法

所有正規品牌生產的鋼管,都是帶有相關的質量檢驗證書的,還有合格證的,在選購時,還要叫商家出示一下鋼管的所有文件,這樣做才能保證鋼管質量。如果這個商家沒有辦法提供這個材料的,說明它的質量是沒有辦法得到保障的,建議不能購買的。

市面上有著不同品牌的鋼管,在選擇時最好是能夠找個知名度比較高的,這種表面給人看起來是比較相似的,但是所使用的原料都是不同的。在選擇較差的原料制作,可以說它性能都是比較差的,而且質量方面也是會差很多的。

發動機的所有配件都是什么。

給你示范一個華源萊動黑豹柴油發動機總成的國四機配件所有名稱,您先過目一下!

墊片

增壓器進油管螺栓

增壓器進油管銅墊圈

機體總成

氣缸蓋墊片

缸套

缸蓋螺栓

水泵后蓋墊片

主軸上瓦

主軸下瓦

飛輪殼

噴油泵齒輪連接盤

正時齒輪室蓋板

發電機調整支架

油軌支架

凸輪軸總成

氣缸蓋總成

進氣管墊片

氣缸蓋加工合件

氣缸蓋罩部件

ECU標簽

噴油器壓板

活塞連桿總成

活塞

活塞環部件

曲軸飛輪總成

冷卻系統總成

水泵部件

風扇部件

進氣管總成

進氣管

進氣總管墊片

進氣管接頭

排氣管總成

排氣管

EGR閥支架

連接管

潤滑系統總成

機油冷卻器出水管

EGR冷卻器出水管

增壓器回油管焊接件1

增壓器回油管焊接件2

增壓器回油膠管

燃油系統總成

噴油泵

高壓油管

噴油器

回油管總成

高壓油軌

電熱塞總成

進油管接頭

ECU電控單元C11

發動機線束

電器系統總成

電動EGR閥

EGR冷卻器

齒輪組件

包裝箱總成

隨機文件

說明書

4L18CF-5A1

側蓋(II)

右支撐架

支撐架

機體部件

機體加工合件

螺塞

呼吸器部件

噴嘴

氣缸蓋罩

連桿部件

渦輪出口排氣接管

增壓器部件

增壓器進油管

加油口部件

墊圈

噴嘴螺栓

螺堵

A型組合墊圈12

調壓閥部件

膠圈

墊圈

風扇墊塊

出油管法蘭墊片

機油濾芯

機油濾芯

機油冷卻器進水管

氣缸蓋罩墊片

尼龍扎帶(3×150)

正時惰齒輪軸

惰齒輪壓板

放水閥合件

凸輪軸齒輪壓板

曲軸皮帶輪

噴油泵墊片

排氣管墊片

排氣管螺柱

加油口蓋合件

增壓器回油墊片

鉸接螺栓

機油泵部件

出油管部件

機油濾清器組合件

機油濾座組合件

發電機進油管部件

發電機回油管部件

EGR閥墊片

轉速傳感器調整墊片

噴油泵緊固螺母

噴油器墊片

飛輪齒圈部件

燃油濾清器總成

轉速傳感器

相位傳感器

增壓壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

空氣流量傳感器

齒輪室墊片

齒輪室蓋襯墊

噴油泵齒輪固定螺栓

發電機回油接頭

惰齒輪軸螺栓

油管卡子

壓板

碗形塞(φ12)

油道堵塞Φ6

螺柱

螺母

油管堵頭

機號包裝袋

機號拓印紙

圓柱銷

齒形帶

軸承

螺栓

螺母

內六角圓柱頭螺釘

標牌鉚釘

小墊圈

球面墊圈

孔用彈性擋圈

軸用擋圈

螺柱

雙頭螺柱

蓋形螺母

彈簧墊圈

平墊圈

骨架式橡膠油封

鉸接螺栓

飛輪緊固螺栓

放水閥膠管

風扇墊塊

曲軸上止推片

呼吸器墊片

凸輪軸后襯套

氣門導管

齒輪室前蓋

機油濾清器墊片

發電機固定架

發電機支架墊套

上止點指針

塞片Φ55

定位套

凸輪軸前襯套

凸輪軸中襯套

碗形塞片Φ10

碗形塞片(φ12)

機油標尺總成

凸輪軸止推板

凸輪軸齒輪擋圈

挺柱

搖臂座固緊螺栓

氣門內彈簧

前吊環

氣門外彈簧

通用銘牌

起動爪墊板

起動爪

節溫器蓋

節溫器襯墊

節溫器

節溫器殼

出水接管

線束固定夾

線束固定夾

機油壓力報警器

包裝袋

隨機附件箱

隨機備件箱膠帶

隨機附件清單

中文合格證

合格證塑封膜

信息卡塑封膜

產品信息采集卡

中英文警示標志1

中英文警示標志2

左運輸后支架

運輸后支架

M10A型組合墊

發電機

放油螺塞

A型組合墊圈Φ14

軸承擋圈

水泵分水膠管

節溫器蓋堵

飛輪殼墊片

側蓋墊片

蓋板

油底殼部件

油底殼焊接合件

凸輪軸

推桿

離合器總成

小循環接管

排氣總管墊片

加油口蓋

QD1308LC起動機

運輸支架總成

運輸支架

保修手冊

側蓋(I)

氣門鎖夾

氣門彈簧上座

閥桿油封

搖臂軸部件

正時齒輪室

進氣門

排氣門

排氣門座

連桿軸瓦

活塞銷

曲軸

螺塞

C型蝸桿傳動軟管環箍

以上是一臺4L18CF發動機總成的所有配件!希望能幫助到您!

換了一個噴油嘴后有敲缸聲音怎么辦?

你好!您好,“敲缸”顧名思義就是柴油機在工作時,氣缸發出了與正常聲音不一致的聲響

由于產生敲缸的原因比較復雜,有機械原因(機械敲缸),也有燃燒原因(油敲缸),而且從這兩個大方面又可以分解成各自的具體原因,由此造成的后果也是不同的

如因活塞與氣缸套間隙過大,以及燃燒方面的原因引起的敲缸,均會使未完全燃燒或沒燃燒過的燃油進入曲軸箱的機油內,使機油發生稀釋;而敲缸是由于燃燒室內有異物造成的,則異物不但會打壞氣缸蓋底面、活塞頂部、氣門、噴油器等,而且當異物由排氣支管進入到總管后,會隨著廢氣到達增壓器,打壞增壓器的噴嘴環和渦輪葉片,將會造成“機破”,后果是非常嚴重的

? 1 原因分析? 1

1 油敲缸? 1

1

1 柴油機啟機時敲缸的原因

在柴油機啟機前,燃燒室內有積存的燃油,啟機時,積存的燃油與進入氣缸的新鮮空氣混合,達到一定條件時,這些燃油的混合氣體會突然燃燒,出現“爆燃”而引起敲缸,這部分燃油燃燒完后,敲缸聲也隨之結束

? 1

1

2 柴油機啟機后的敲缸原因,主要有以下幾方面: ①柴油機在低轉速運行時引起的敲缸

這主要是因為此時噴油泵的供油量很小,特別是在最低穩定轉速的情況下,由于出油閥偶件和高壓輸油管的影響,不能將噴油泵的每次供油都在噴油器內建立起合適的噴射壓力,將燃油噴出,而是需要等待油量積累到一定程度時,才能將燃油一次噴入氣缸,形成了一二個工作循環噴射1次的間斷噴射

由于1次的噴油量較大,爆發聲音也明顯增大,從而引發敲缸聲

②噴油器霧化質量差引起的敲缸

由于噴油器在維修和使用過程中,各類彈簧彈性的改變、精密偶件的磨損及變形,使噴入氣缸的燃油不能充分霧化和燃燒,甚至有滴油的現象,在燃燒室內與炙熱的空氣不能充分混合,噴入后不能立即燃燒爆發作功,而是需要一段時間的預熱,可是一但著火后,其燃燒速度非常快,產生爆燃,引發敲缸聲

③噴油泵供油量不均勻引起的敲缸

由于各缸噴油泵在檢修時,其大、小油量實驗調整有一些差異

調控系統的誤差又使少數缸的供油量較大,噴射壓力過高,噴入氣缸的角度和時間發生變化,爆發的聲音比其他缸大,引發敲缸聲

④供油提前角調整不當引起的敲缸

由于在組裝柴油機的過程中,供油提前角調整不當或供油凸輪磨損變形等原因,使供油提前,此時活塞正在向上止點運動,這時的噴油、燃燒使氣缸內的燃氣壓力急劇升高,對氣缸、氣缸蓋及活塞產生強烈壓力沖擊,引發敲缸聲

⑤其他原因

主要是指由于使用的燃油不符合要求,十六烷值偏低不易燃燒,使燃燒滯后

待燃油全部噴入后才同時燃燒而產生爆燃,引發敲缸聲

? 1

2 機械敲缸 ?1

2

1 溫度過低引起的敲缸

柴油機在啟動時,由于機油和冷卻水溫度太低,活塞與氣缸溫度達不到正常工作溫度,膨脹量過小、間隙較大,活塞在氣缸內工作時發生擺動,撞擊缸壁而發出敲缸聲

?1

2

2氣門或氣門驅動機構引起的敲缸

當氣門破損或氣門彈簧折斷時,使氣門不能正常開啟或及時落座,活塞位于上止點時與氣閥相碰,燃燒后的廢氣倒流回穩壓箱與增壓空氣產生氣流沖擊而發出敲缸聲

?1

2

3氣缸內進入異物引起的敲缸

在氣缸蓋安裝時,由于工作者的疏忽或氣門閥面脫塊、掉頭,噴油器掉頭等原因,致使異物掉入氣缸內,導致活塞和氣缸蓋產生直接撞擊而發出敲缸聲

? 1

2

4運動件的軸瓦間隙過大引起的敲缸

連桿瓦或連桿小端襯套的潤滑間隙過大,在活塞改變運動方向的瞬間,產生打擊的聲音或活塞銷卡環脫落,使活塞銷軸向串動、卡環上下跳動而引起的敲缸

? 2 故障判斷與處理? 當發生敲缸現象時,應首先對發生敲缸現象的氣缸進行正確的判斷,區分出到底是油敲缸還是機械敲缸,然后再對其進行相應的處理

判斷油敲缸還是機械敲缸,可通過甩噴油泵供油齒條的方法來加以區分

如果發現某個氣缸有敲缸現象時,首先應將該缸噴油泵供油齒條拉回零位,如敲缸現象消失,則為油敲缸;反之,為機械敲缸

? 2

1 油敲缸的判斷、處理? 2

1

1 在啟機時,發出的敲缸聲在啟機后馬上隨之消失的敲缸,一般可以不予處理,但應在啟機前進行甩車

? 2

1

2 對于低轉速,特別是在最低穩定轉速下發出的敲缸聲,可將轉速提升至550r/min,如果敲缸聲消失,則為該缸噴油泵小油量偏小,應予以更換小油量較大的噴油泵,以消除敲缸

? 2

1

3 當出現間斷性敲缸時,應首先檢查該缸噴油器污油回油管,如果回油量過大,則為噴油器霧化不良、噴射壓力過高等原因所致,應更換該缸噴油器

? 2

1

4 如某缸發生連續敲缸時,應檢查該缸噴油泵污油回油管,如果回油量不大,在保證各缸噴油泵齒條刻線差≤0

5刻線的前提下,調整該缸噴油泵齒條,如仍不行或回油量過大,則應更換該缸噴油泵

? 2

1

5 若某缸發生敲缸,并在高速滿載時敲缸現象愈發嚴重,大多為供油提前角偏大所致

此時應首先測量該缸爆發壓力,如壓力過高,再使用專用工具對其供油提前角進行檢查,當與工藝要求不符時,可通過增、減噴油泵安裝墊片厚度的方法進行調整

? 2

2 機械敲缸的判斷、處理? 2

2

1 當判定為機械敲缸時,應首先打開示功閥,檢查是否有機油、水、金屬屑等排出,如有則應吊缸檢查氣缸蓋底面和活塞頂面工作狀態及氣缸內是否有異物,并檢查增壓器的狀態及煙筒處是否有油排出,如發現異常應予以更換

? 2

2

2 如示功閥無異物排出,則打開搖臂箱蓋,用專用測量工具檢查氣門冷態間隙,如果間隙過小或消失應檢查氣門、氣門彈簧、搖臂、橫臂等狀態,當發現氣門鎖夾下陷、氣門彈簧折斷、搖臂斷裂、橫臂跳槽等現象時,應立即更換不良配件并檢查相關部件

? 2

2

3 如果上述方法都檢查后仍有敲缸聲,則應拆檢活塞連桿組檢查軸瓦、活塞銷工作狀態是否良好

? 3預防措施? 3

1 檢修方面? 3

1

1 對裝車使用的配件要嚴格管理,無合格證或尺寸接近限度的零部件,嚴禁裝車使用

? 3

1

2 在修復噴油器、噴油泵時,要對精密偶件的檢修工藝過程嚴格把關

組裝時保證各力矩達到規定值,并經常對專用工具、校驗儀器、試驗臺等進行檢查維護,以確保備品的檢修質量

? 3

1

3 在安裝氣缸蓋時,應首先確認氣缸內無異物方可安裝,安裝完畢后應及時安裝噴油器,以防異物進入氣缸

否則應對噴油器安裝孔和輸油管孔進行防護處理

? 3

2 運行方面? 3

2

1 在啟機前,應首先檢查機油和冷卻水的溫度,如溫度過低,應進行預熱并保證油、水溫度在20℃以上方準啟機,低于40℃不得加載,并打開示功閥甩車,如發現不良現象嚴禁啟機,以防止事故的擴大

? 3

2

2 啟機后,檢查各缸噴油泵的供油量是否在工藝規定的范圍內,如不在規定范圍之內嚴禁長轉、帶載

3

2

3 隨時注意排煙的顏色,如有大量黑煙、藍煙、白煙排出時,應對各缸進行檢查、判斷,及時排除故障

對噴油器、噴油泵應經常檢查回油量,如發現回油量過大時,立即進行甩缸處理

叉車試題有

24: 發電機屬于發動機( C )的部件。

A.燃油供給系

B.起動系

C.點火系

D.冷卻系

1: 油底殼機油過多,發動機排氣呈白色。( × )

4: 制動裝置故障多發生在車輪制動器和制動傳動機構上。( √ )

三級保養以總成更換為中心。( × )

2: 柴油機活塞銷與連桿銅套采用間隙配合。( √ )

7: 蓄電池叉車的工作裝置的液壓系統工作原理與內燃叉車工作裝置液壓系統相同。( √ )

8: 工業車輛應使用牽引型蓄電池作為起動機的電源。( √ )

12: 統一型燃燒室的柴油機必須使用軸針式噴油器。( × )

14: 起動機將電能轉化為機械能,帶動曲軸旋轉。( √ )

15: 發動機的曲柄連桿機構的作用是將旋轉運動變成直線運動經曲軸輸出動力。( ×

叉車前進轉彎時產生內輪差。( × )

25: 電流表指示蓄電池充電和放電電流大小,它聯結在( B )。

A.蓄電池和車架之間

B.蓄電池和發電機之間

C.蓄電池和發動機之間

D.車架與車橋之間

27: 叉車作業時,因水箱嚴重缺水而造成發動機過熱時,應 ( C ) 加注冷卻水。

A.立刻

B.放熱水后

C.停車冷卻后

D.趕緊停息發動機

33: 柴油機叉車油門踏板控制( C )。

A.噴油泵柱塞的自由行程

B.輸油泵柱塞的行程

C.噴油泵柱塞的有效行程

D.機油壓力高低

34: 用起動機起動發動機時,起動時間不宜過長,防止( B )過度放電。

A.發電機

B.蓄電池

C.起動機

D.整流器

37: 兩個齒輪只有在( A )時,才能順利嚙合。

A.圓周線速度相等

B.直徑相同

C.轉速相同

D.角速度相同

車輛換檔操作,還應盡量縮短時間,( C )。

A.以免浪費燃油

B.防止長時間單手握方向盤

C.以避免發動機功率損失

D.防止掛錯檔位

40: 特種設備安全監督管理部門對特種設備生產、使用單位和檢驗檢測機構實施安全監察時,應當有( B )以上特種設備監察人員參加,并出示有效的特種設備安全監察人員的證件。

A.一名

B.兩名

C.三名

D.五名

41: 未按照安全技術規范的定期檢驗要求,在規定時限內向特種設備檢驗檢測機構提出定期檢驗要求的;由特種設備安全監督管理部門責令限期改正;逾期未改正的,處( B )罰款;情節嚴重的,責令停止使用或者停產停業整頓。

A.2000元以上1萬元以下

B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下

D.5萬元以上20萬元以下

特種設備存在嚴重事故隱患,無改造、維修價值,或者超過安全技術規范規定的使用年限,特種設備使用單位未予以報廢,并向原登記的特種設備安全監督管理部門辦理注銷的,由特種設備安全監督管理部門責令限期改正;逾期未改正的,處( D )罰款。

A.2000元以上1萬元以下

B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下

D.5萬元以上20萬元以下

43: 《特種設備安全監察條例》規定:特種設備安裝、改造、維修的施工單位應當在施工前將擬進行的特種設備安裝、改造、維修情況書面告知( C )的特種設備安全監督管理部門,告知后即可施工。

A.國務院

B.省級

C.直轄市或者設區的市

D.縣級

44: 特種設備的維修單位應當經( B )許可,方可從事相應的維修活動。

A.國務院特種設備安全監督管理部門

B.省、自治區、直轄市特種設備安全監督管理部門

C.市級特種設備安全監督管理部門

D.縣級特種設備安全監督管理部門

45: 特別設備事故造成直接經濟損失5000萬元,但無人員傷亡的事故。按照經修改的《特種設備安全監察條例》(國務院令第549號)的規定,該事故由( B )組織進行調查。

A.國務院特種設備安全監督管理部門會同有關部門

B.省級特種設備安全監督管理部門會同有關部門

C.設區的市級特種設備安全監督管理部門會同有關部門

D.縣級人民政府

46: 使用未經定期檢驗或檢驗不合格的特種設備的;由特種設備安全監督管理部門責令限期改正;逾期未改正的,處( B )罰款;情節嚴重的,責令停止使用或者停產停業整頓。

A.2000元以上1萬元以下

B.2000元以上2萬元以下

C.2萬元以上5萬元以下

D.5萬元以上20萬元以下

48: 汽油機一般( A )。

A.冬季用6號或10號機油,夏天用10號或15號機油

B.冬季、夏季均使用10號機油

C.冬季用10號或15號機油,夏天用6號或10號機油

D.冬季、夏季均使用15號機油

52: 一級保養以( C )為中心。

A.清潔、檢查

B.總成解體清洗檢查

C.潤滑、緊固

D.檢查、調整

53: 牽引車的二級保養以( B )為中心。

A.清潔、檢查

B.檢查、調整

C.潤滑、緊固

D.調整、潤滑

57: 氣門腳響的原因是( C )。

A.點火時間過早

B.點火時間過遲

C.氣門腳間隙大

D.噴油過多

58: 真空助力泵漏氣,制動距離( B )。

A.縮短

B.延長

C.不受影響

D.制動力增強

帶傳動最大減速比限制在( C )以內。

A.9

B.8

C.7

D.6

63: 一對標準齒輪正常嚙合時的標準壓力角為( D )度。

A.40

B.30

C.25

D.20

64: 汽油機的活塞大都采用( B )。

A.高級鑄鐵

B.鋁合金

C.耐熱鋼

D.普通碳鋼

65: 活塞環分氣環和油環,分別裝在活塞環槽內,一般用( C )制成。

A.耐熱鋼

B.低碳鋼

C.特種灰鑄鐵

D.銅合金

66: 汽油濾清器的作用是除去汽油中的水份和雜質,以防( C )等部件發生故障。

A.油箱、油泵

B.消聲器和化油器

C.汽油泵和化油器

D.浮子室和油箱

67: 柴油機油量控制機構。一般采用的是( D )油量控制機構。

A.離心式

B.真空式

C.齒輪式

D.撥叉式

68: 噴油器有( A )兩種。

A.孔式、軸針式

B.兩極式、全程式

C.干式、PT式

D.有色金屬、稀有金屬

69: 叉車柴油機多采用( A )。

A.全程調速器

B.兩級調速器

C.向心調速器

D.自動調速器

70: 某發動機的曲軸曲拐的偏心距57mm,活塞行程為( A )mm。

A.114

B.57

C.23.5

D.46

71: 使用牽引車的制動踏板時,應兩手緊握方向盤( A C )。

A.先放松油門踏板

B.然后用左腳踩下離合器踏板

C.然后用右腳掌踩在制動踏板上,以膝關節的屈伸動作踩下或放松

D.先拉起手制動桿

E.不能放松油門踏板

72: 機油壓力異常的外在特征:( C D )。

A.油溫過高

B.油溫過低

C.機油壓力過高

D.機油粘度過大

E.機油壓力過低

73: 發電機調節器的斷流器作用是( B C )。

A.自動調節電壓

B.當發電機電壓高于蓄電池電壓時,可向蓄電池充電

C.當發電機發出的電壓低于蓄電池電壓時,將發電機和蓄電池之間的電路斷開

D.自動調節電流

E.節能

蓄電池叉車的( A B C D )是通過主令控制器、直流接觸器和電阻器來控制的。

A.起動

B.停車

C.換向

D.調速

E.升降

決定車輛制動性能的因素有:( A B C D )。

A.開始制動時的車速

B.駕駛員的反應時間

C.制動器起作用的滯后時間

D.路面狀況的好壞

76: 蓄電池叉車由( A C D )等組成。

A.底盤

B.發動機

C.工作裝置

D.電氣設備

77: 牽引車的操縱裝置由( A B C D E )組成。

A.方向盤

B.變速桿

C.離合器踏板

D.制動踏板

E.手制動器操縱桿

78: 叉車工作裝置由( B D )來操縱。

A.變速桿

B.架升降操縱桿

C.手制動桿

D.門架傾斜操縱桿

E.前進后退操縱桿

79: 會車時,駕駛員必須作到( C D E ),選擇適當地點靠右邊通過。

A.先過

B.先行

C.先慢

D.先讓

E.先停

81: 嚴禁( ABCDE )滑行。

A.叉車載貨

B.牽引車載貨

C.裝載機載貨

D.運載危險品

E.運載高大、貴重貨物

82: 位置公差用( A B C D E )表示。

A.平行度

B.垂直度

C.傾斜度

D.同軸度

E.對稱度

83: 倒置氣門式配氣機構由( A B C D )組成。

A.氣門

B.氣門彈簧

C.正時齒輪

D.凸輪軸

84: 柴油機燃料供給系由( ABCDE )等部分組成。

A.柴油箱、輸油泵

B.柴油濾清器、噴油泵總成

C.噴油器、空氣濾清器

D.進排氣支管和消聲器

E.點火提前裝置

85: 裝卸車輛電氣系統的特點是( B C E )。

A.雙線制

B.單線制

C.采用直流電源

D.電源電壓多采用36伏或48伏

E.電源電壓多采用12伏或24伏

1: 柴油機各分泵柱塞具有互換性。( × )

2: 一級保養作業由車間指派人員執行。( × )

夜間行駛中發現路面上有黑影,走近時消失了,說明是小坑。( √ )

離合器踏板用來操縱離合器,實現動力的傳遞或切斷。( √ )

機動車輛以20km/h行駛時,相當于12.4mile/h。( √ )

14: 三級保養在工作1500小時以后,由駕駛員配合車間進行。( × )

16: 松開各缸高壓油管,發動機熄火。( ×)

離合器踏板的自由行程為( 35-45 )毫米

24: 高壓胎的充氣壓力為( B )公斤力/厘米2。

A.1.5~4.5

B.5~7

C.1~3

D.2~4

26: 叉車采用( B )制動。

A.轉向輪

B.前輪

C.后輪

D.四輪

29: 蓄電池電解液比重降至( D )時,應重新充電。

A.1.5

B.1.2

C.1.1

D.1.17

32: 蓄電池充電發生爆炸的重要原因是( D )。

A.電解液蒸餾水過多

B.充電過慢

C.充電電壓過高

D.充電電流太大過急

33: 為了保證車輛安全會車和交通暢通,會車時要( B )。

A.一慢、二看、三通過,靠右行駛

B.先慢、先讓、先停,選擇適當地點靠右邊通過

C.一停、二看、三通過

D.減速、嗚號、靠右行

44: 車輛的( B )性能是指車輛在行駛中能強制地降低車速以至停車的能力。

A.防震

B.制動

C.穩定性

D.行駛平順性

47: 在密閉的容器內,各點的壓強( C )。

A.不同

B.差別很大

C.相等

D.相抵

48: ( C )是控制元件

A.叉車門架傾斜油缸

B.叉車貨叉升降油缸

C.液壓分配器

D.油箱和液壓泵

49: 制動踏板是車輪制動器的操縱機件,用來( A )。

A.降低車輛速度或停車

B.代替手制動器

C.代替離合器

D.代替減速器

50: 根據《特種設備作業人員監督管理辦法》的規定,考試結束后,考試機構應當在( B )內公布成績。

A. 10個工作日

B. 20個工作日

C.7天

D.30天

51: 特種設備使用單位應當使用( B )的特種設備。

A.有出廠合格證

B.符合安全技術規范要求

C.國家品牌

D.國際品牌

57: ( B )的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并把它散布到燃燒室中。

A.調速器

B.噴油器

C.化油器

D.噴油泵

59: ( C )作業時,檢查發動機、變速器、主減速器的油平面并加注潤滑油。

A.例行保養

B.一級保養

C.二級保養

D.走合保養

70: 車輛轉彎時內側車輪受的阻力大,處于滾動狀態,它們是靠( B )來消除滾動阻力的。

A.減速齒輪

B.行星輪自轉

C.行星齒輪公轉

D.十字軸自轉

71: 蓄電池點火系中的分電器主要由( ABCDE )機件組成。

A.分電器殼體

B.斷電器

C.配電器

D.容電器

E.點火提前裝

72: 蓄電池的功能是( ABCDE )。

A.儲存電能

B.電能轉化為化學能

C.化學能轉化為電能

D.受電

E.放電

73: 叉車工作裝置由( BD )來操縱。

A.變速桿

B.架升降操縱桿

C.手制動桿

D.門架傾斜操縱桿

E.前進后退操縱桿

74: 叉車是一種搬運機械,它可( ABCD )。

A.將貨物提升和下降

B.進行堆垛作業

C.裝卸作業

D.搬運作業

E.拖拉車輛

775: 穿越鐵路應一氣通過,嚴禁在火車通過區內( ABC )。

A.變速

B.制動

C.停車

D.會車

E.超車

79: 人力起動發動機的主要方法是( ABCDE )。

A.搖

B.拉

C.踏

D.拖

E.推

81: ( ABCE )柴油機排氣冒黑煙。

A.空氣濾清器堵塞

B.噴油量過大

C.進氣管堵塞

D.空氣濾清器漏氣

E.超負荷運轉

83: 發動機起動后應維持其較高的急速運轉,使水溫逐漸升高到50-60℃,然后再經 ( ABC )速運轉檢查。

A.低

B.中

C.高

D.超高

E.超低

85: 發電機調節器的斷流器作用是( BC )。

A.自動調節電壓

B.當發電機電壓高于蓄電池電壓時,可向蓄電池充電

C.當發電機發出的電壓低于蓄電池電壓時,將發電機和蓄電池之間的電路斷開

D.自動調節電流

E.節能

3: 冬季應使用低標號機油。( √ )

4: 曲軸箱必須與外界徹底隔離。( × )

5: 碼頭上的牽引車采用單杠聯接平板車作為牽引方式。( × )

四行程發動機每完成一個工循環,曲軸轉動360o。( × )

叉車前進轉彎時產生內輪差。( × )

13: 機動車輛的轉向輪偏轉角越小,最小轉彎半徑越大。( √ )

15: 選擇車速的標準是《安全生產法》規定的速度。( × )

16: 二級保養以檢查、更換為中心。( ×

19: 蓄電池叉車每工作400小時進行一級保養。( √ )

24: 叉車的車輪制動器多采用( B )制動器。

A.盤式

B.鼓式

C.帶式

D.雙帶式

28: 斷電器觸點在最大分開位置時的間隙(白金間隙)為( A )毫米。

A.0.35~0.45

30: 內燃叉車與蓄電池叉車所用的蓄電池( B )。

A.原理不相同

B.原理相同

C.都適于長時間持續放電

D.都不能長時間持續放電

33: 牽引車與平板之間采用( C )聯結。

A.單杠

B.伸縮

C.三角架

D.鋼絲繩

39: 一臺廠內機動車以10km/h的速度行駛時的制動距離為2m,現車速提高到15km/h,其它條件相同,其制動距離應為( B )m。

A.4

B.4.5

C.8

D.3

42: 車輛的( C )是指車輛克服道路各種障礙,通過各種路面和門戶的能力。

A..動力性能

B.加速性能

C.通過性能

D.制動性能

43: 平衡重式叉車的配重直接影響叉車的( A )。

A.、縱向穩定性

B.橫向穩定性

C.行駛速度

D.制動距離

44: 裝載機用( C )來鏟裝密實度較大的物料。

A.標準斗容的鏟斗

B.加大斗容的鏟斗度

C.減小斗容的鏟斗

D.特殊斗容的鏟斗

46: 牽引車以20公里/時車速行駛時的制動距離為4.5米;現以40公里車速行駛,制動距離為( A )米。

A.18

B.13.5

C.9

D.10

57: 對違反《特種設備安全監察條例》規定,被依法撤消許可的,自撤消許可之日起( C )內,特種設備監督管理部門不予受理其新的許可申請。

A.一年

B.二年

C.三年

D.五年

61: 發動機機油泵采用( B )最佳。

A.變量泵

B.齒輪泵

C.柱塞泵

D.離心泵

65: 蓄電池車輛的定期保養按使用時間劃分為( C )。

A.一級、二級、三級

B.一級、二級、三級、四級

C.例行、一級、二級

D.例行、一級

68: 發動機飛輪起( C )作用。

A.配重

B.帶動風扇

C.蓄能

D.耗能

74: 牽引車由( ABC )等組成。

A.發動機

B.底盤

C.電氣設備

D.工作裝

75: 按能量轉換方式不同,工業車輛的動力裝置可分為( AD )。

A.內燃機

B.汽油機

C.柴油機

D.電動機

82: 例行保養是各級保養的基礎,以( DE )為中心。

A.清掃

B.清洗

C.清潔

D.緊固

E.檢查

83: 發動機冷卻水沸騰的原因:( ACED )。

A.天氣炎熱,長期大負荷行駛

B.潤滑油不適當

C.冷卻風被泥沙污物堵塞

D.節溫器失靈

E.點火過遲

搜索关键词: