不知道你是如何知道回油管中有空氣的
回油管是油壓調節器與油箱的連接管路,此管路的主要任務是將多余的燃油輸送回油箱,因此這里面有無空氣是不會影響起動的
但話又說回來,這里面怎么會有空氣呢?是進油管或油壓調節器破裂嗎?也不太可能,因為如果有裂紋,在油壓的作用下是會往外滲油的,最大可能是油箱內幾乎沒油了,從油泵處吸入的空氣
希望此分析對你有幫助
柴油發動機熄火幾分鐘后都需要排除柴油管路中的空氣,那說明柴油管路有地方密封不好而漏氣(在管路中沒有高壓時吸入了空氣),一旦重新打火啟動,因為柴油管路中吸入的空氣,而隔斷了柴油連續輸送,無法噴入油缸點燃,也就無法正常啟動
發生這種情況,應及時檢查柴油管路的各個接頭和管路,更換損壞管路或維修緊固密封不良的位置
這種情況一般是油路進了空氣,車子沒油會吸入空氣
加油后打不著火,要對油路進行排空
方法:擰開供油泵排氣螺絲,按幾下手油泵輸油排空
螺絲孔出來的油無氣泡后,就可擰緊
柴油貨車油管有空氣對發動機有影響。
柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣,電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣可在油箱上找到回油管,用螺絲做一個堵頭把回油管堵上,然后打車約10幾秒鐘,打兩三次車就著了,趕緊松開回油管,把車熄火,回油管接好,用解碼器清除故障碼就可以了,所有的故障燈就會正常。
電噴柴油機是:
(1)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。
(2)任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。
(3)采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較,經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。
首先確定空氣是從那一段油路進來的:
1、先用手油泵打油,看一看從手油泵出口到高壓油泵的進口,這一段是否有漏油的地方,如果有,因為這一段有壓力,只能漏油,不會進空氣。
2、先用手油泵打油,看一看柴油濾清器中是否有空氣,如果有,空氣是從油箱中的吸油管到手油泵進口這一段油路進來的,查找各油管接頭、油箱內的油管、粗濾清器、手油泵進、出油閥(和輸油泵共用)是否損壞。
介紹
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準,汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等。
通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用,控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。