訂單暴增利潤“縮水” 外貿企業闖關高匯率
魯駿在深圳經營一家做音頻產品的公司，這家公司90%的訂單都是出口訂單，主要流向歐美日韓。
疫情以來，由于中國的復工復產明顯比世界平均水平要快，很多音頻產品的需求涌向中國。公司倉庫里，堆滿了即將發貨的產品。臨近年關，所有人都在加班加點忙碌著。魯駿告訴記者，他們訂單已經排到了今年四月底。
魯駿稱，客戶的訂單蜂擁而至，排交期基本上都是三個月以后了。2020年，訂單大概增長了100%。
雖然訂單量暴增，但他們的收入卻沒有想象中那么豐厚，最主要的原因，就是人民幣近期的大幅升值。
“2020年10月8日左右，我們打開美元賬戶一看，匯率從六點八幾掉到了六點六幾，一夜之間，對我們來講，可能蒸發了幾十萬。”魯駿說。
同樣被匯率上漲困擾的還有李洪西，他的企業從事跨境電商業務，這幾天他正為員工發工資發愁，因為公司賬面上的人民幣，已經不多了。
2020年5月27日，離岸人民幣對美元匯率自7.1954的年內低點開始“反攻”，而這股勢頭在進入2021年以后仍未停止。新年第一個工作日，人民幣對美元中間價報6.5408；到了1月11日，人民幣對美元中間價報6.4764。李洪西算賬，現在換10萬美元，比去年6月份，就要虧上七八萬元。
保利潤 外貿企業應變求生
外貿企業往往生產在國內，訂單來自海外，收的是美元，但購料、人工支出都需要用人民幣。匯率持續走高，換匯就成為了一件不停吞噬利潤的事。如何減少匯率對利潤的影響？外貿企業各有各的“招數”。
2021年的第一個工作日，魯駿最重要的工作就是要重新確定訂單價格。因為訂單都是以美元計價，可是原材料等購買卻是需要人民幣。為了減少損失，魯駿跟銷售和財務的同事做出了四五種方案，他們決定產品價格漲價幅度的重要依據，就是對2021年匯率的預期。
除了調整訂單價格對沖匯率風險之外，有的外貿企業還改變了訂單報價的時效性，從之前的一年縮短到半年甚至三個月。這樣雖然可能導致客戶對企業的信心減弱，但是在匯率波動如此劇烈的情況下，保證利潤成了當務之急。
除此之外，有的企業還在努力改變支付模式，給原材料等供應商支付美元，避免換匯來帶的損失。
匯率避險工具受關注 外貿企業急需金融人才
匯率的變化導致企業利潤大減，但漲價會讓產品競爭力銳減，能夠平抑匯率波動的金融工具此時就成了很好的選擇。這些“金融工具”在實際運用中能起到多大的作用？能否真的幫到這些外貿企業呢？
記者在采訪中了解到，很多銀行都有外匯類的服務產品，可以幫助企業規避匯率風險。一些銀行表示，伴隨著人民幣匯率的上升，前來買粉絲匯率風險管理業務的企業越來越多，他們期望能盡快鎖定結匯匯率，以減少人民幣快速升值所帶來的結匯損失。
前海開源首席經濟學家楊德龍表示，外貿企業一般要通過匯率的遠期合約來做套期保值，對沖遠期匯率的波動。因為很多企業收款，可能要有一段時間，但是未來一段時間匯率怎么波動，是無法預測的。
但在采訪中記者發現，還是有不少小型外貿企業并未進行匯率避險。
李洪西坦言：“不了解鎖匯，我們畢竟是跨境電商企業，產品是一個一個賣給消費者，訂單再集合回來，不是傳統外貿，沒有大批量訂單、FOB（離岸價），我們就沒有這樣的東西。”
除了覺得幫助不大之外，很多企業還會擔心，使用金融工具可能會影響企業的現金流。
深圳某科技公司CEO曹志鋒表示：“我們也有跟銀行在談，包括T+1、鎖匯，因為企業面臨著現金流的問題，目前來看，這一部分的幫助并不是太大，我們主要是尋求供應商、客戶端的理解。”
也有企業表示，十分需要金融工具的幫助，來規避匯率風險，但是由于缺乏專業人才，企業在具體操作中，會顯得束手無策。
魯駿稱：“如果能有這方面的人才，給我們做一些指點，直接在外匯市場上，進行一些反向的操作，或者是期權的操作，對于我們來講，可能是更加有利的，這也是我們接下來要補的一個功課。”
外貿基本知識(更新有關嘜頭的相關知識）外貿詳細操作流程圖取得外貿交易的資格
1．取得進出口權
2．準備貨源
3．商品檢驗
4．申報出口
5．辦理國際運輸
6．通過銀行收取國外客戶支付的貨款----一般是美金。
7．向外匯管理局申報
8．向稅務機關申報
1．外貿洽談前期，制作形式發票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等。
2．交易確認以后，制作外貿合同。
3．準備交貨的時候，制作商業發票、裝箱單、核銷單、報關單，申請商檢放行單等報關出口。
4．報關后海關退返核銷單、報關單的收匯聯與核銷聯等。
5．交貨付運后，得到三證三副提單。
6．制作、申辦、整理客戶所需的全套單據，如發票、裝箱單、商檢證、產地證、受益人證明等等以收取貨款。
7．憑收匯銀行水單、核銷單、報關單核銷聯等辦理核銷與退稅。
申請外貿經營權
1．在工商局辦理個體工商戶注冊。
2．到外經貿委作個人外貿經營權登記。
3．到海關辦理“中國電子口岸”入網手續。
4．到外匯管理局辦理“對外付匯進出口單位名錄”或者出口收匯核銷備案登記手續。
５．在銀行開立個人對外貿易結算帳戶，辦理外匯收付。
1．提單（即提貨單Bill of loading，縮寫為B/L）
2．發票（Invoice）。
3．裝箱單（Packing List）。
4．其他說明貨物情況的文件，如證明貨物品質的檢驗證書，證明產地的產地證書等。
信用證最基本的一般有四個關系方：
1．進口商----負責向自己的開戶銀行申請開立信用證，叫做信用證申請人。
2．進口商的銀行----負責開立信用證并審核單據、撥付款項，叫做信用證開證行。
3．出口商----負責根據信用證出貨，享有信用證保障的付款，叫做信用證受益人。
4．出口商的銀行----負責替出口商領取信用證、轉交單證并與開證行接洽，叫做通知行。
產品從出廠到通過集裝箱遠洋運輸交付到國外客戶指定的外國海港碼頭或某個地點，將可能產生下列幾種或全部費用：
1．產品的出廠價格。
2．申報進出口商品檢驗檢疫局檢驗以及出具品質證明的費用，即商檢費。
3．申報中國海關出口的費用，即出口報關費。
4．租用集裝箱裝貨并運到中國海港碼頭的費用以及在中國碼頭產生的各項雜費。以上為貨物運至中國海港碼頭出口前的手續和費用。
5．用遠洋貨輪運至外國海港碼頭的運費，即海運費。
6．辦理國際貨物運輸保險的保險費。以上為貨物運至外國碼頭的手續和費用。
7．集裝箱在外國海港碼頭卸貨及其他碼頭上收取的雜費。
8．申報外國海關進口的費用，即進口報關費，有時候還需要繳納進口關稅。
9．貨物從外國海港碼頭運至客戶指定地點的費用。
USD50 FOB Ningbo意思是“單價為50美金，在寧波港口交貨”；又如USD90 CIF Newyork，即“單價為90美金，紐約港口交貨，已辦理保險”。
出廠價格為117元人民幣含稅價的產品”來實際核算一下。
所謂“退稅”，主要指的退“增值稅”。當我們以117元含稅價從國內采購貨源時，117元價格就包括了生產廠家代繳的增值稅17無（假設該商品的增值稅率為17%），同時，國內供貨廠家會開具相應的增值稅發票，發票上注明了銷售價格100元，以及稅金17元。
那么，當我們把這個商品出口以后，稅務局會按照規定的退稅率----這里假設該商品的退稅率為13%，以購進成本100元為基數折算退稅款退返給我們，也就是13元。
這樣一來，從業務員的角度上看，實際上我們的購貨成本就不是117元，而只有117-13=104元。換句話說，117元買進的東西，104元賣出去，仍可平本。我們就以這個104元作為保本價來計算，假設客戶打算購買1000個產品并運往荷蘭鹿特丹碼頭，假設人民幣與美
金匯率為1：8，相關費用構成為：
1．出口1000個產品，這時抵扣退稅后的保本價為104000元人民幣，折合USD13000.00
2．商檢、報關、集裝箱裝貨、碼頭雜費共計2000元人民幣，折合USD250.00
3．海運費1500美元
4．保險費250元人民幣，折合USD31.25
則保本價簡易算法為：
FOB=出口成本+雜費=USD13000+USD250=USD13250
均攤到單價即為USD13.25/個
CNF=FOB+海運費=USD13250+USD1500=USD14750
均攤到單價為USD14.75/個
CIF=CNF+保險費=USD14750+USD31.25=USD14781.25
均攤到單價即USD14.78/個
以上是外貿公司出口退稅和計價方法的簡易理解。
發票（INVOICE）日期一般早于所有單證；
裝箱單（PACKING LIST）一般與發票同日，必須在提單日之前；
提單日（ON BOARD DATE）不能超過L/C規定的裝運期；
保單（INSURANCE POLICY）的簽發日應早于或等于提單日期，不能早于發票；
產地證（C/O、FORMA）不早于發票日期，不遲于提單日；
商檢證（INSPECTION CERTIFICATION）日期不晚于提單日期，但也不能過早于提單日；
受益人證明（BENEFICIARY CERTIFICATION
等于或晚于提單日；
船公司證明（FORWARDER CERTIFICATION）：等于或早于提單日；
匯票（DRAFT）日期應晚于提單、發票等其他單據，但不能晚于L/C的效期
1．發貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區別）。
3．通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運輸代理名址電話。
4．船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。
6．收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運港。
7．裝運港（Port of Loading）；出口地裝運港。
8．目的港（Port of Discharge）：進口地目的港，或轉船條件下的中轉港（關于轉船下面在提單分類中將具體說明）。
9．交貨地點（Place of Delivery）：貨物實際的交貨地點，可以與目的港相同，在轉船的情況下則是最后