兩個油口分別接控制液壓馬達的換向閥的兩個A、B口。
液壓馬達油管兩個大油口為主油口,如果是正反轉,兩個油口分別接控制液壓馬達的換向閥的兩個A、B口,如單向旋轉,則根據旋向,一個油口接壓力油,另一個接回油口,小油口為泄漏油口,直接接回油箱。
液壓馬達通常至少有3個油口,兩個工作油口,分別連接液壓換向閥的兩個工作輸出口A口和B口,用于實現液壓馬達正轉,反轉和停止。另一個為卸油口,一般情況下,要求液壓馬達卸油口單獨接回油箱,以保證液壓馬達卸油壓力符號要求,卸油口壓力過高,會損壞液壓馬達。
1、從回轉器后端插人一根鉆桿,穿過長盤,頂在夾持器端面上。
2、副油泵功能轉換閥手柄推到前位。
3、夾持器功能轉換手柄推到分離位。
4、將起下鉆轉換到下鉆位置,向前推并給進起拔手柄。
5、在夾持器前方人工擰上無巖芯接口。
6、連接到另一根油管。
7、將夾持器上蓋翻轉到一側,抽出夾持器內卡瓦。
8、將兩根油管的連接處擰死即可。
兩個A、B進出油管
一個補油管,一個開鎖管管,還有兩個懸浮管
旋挖鉆機的動力頭減速器是使用過程中維護的重點部位之一,減速器工作狀態的好壞直接影響主機的性能,因此應合理維護、修理。
(1)潤滑油位由于減速器的內部齒輪以及軸承等部件在工作時高速旋轉,所以各運動部件在運動時必須能得到充足、清潔的潤滑保證,否則各傳動部件會過早失效,造成系統癱瘓。在使用過程中應時刻注意減速器油位以及潤滑油的清潔情況。當油位低于規定時應立即補充,潤滑油太臟時應及時更換。
(2)潤滑油的溫度減速器在高溫的夏季或連續輸出功率較大時,油溫會很高。普通潤滑油在超過100℃時,其潤滑性能及油膜質量明顯降低,這將導致減速器內部齒輪、軸承磨損加劇,齒輪出現早期點蝕現象,影響使用壽命。此時,可以通過選用高等級潤滑油和縮短換油周期,或通過在兩個螺塞位置增加外接油管,強制循環冷卻潤滑油的辦法解決。在冬季施工時環境溫度較低,系統剛開始工作時,減速器的油溫也很低。潤滑油在低于0 ℃時,其潤滑性能明顯下降。此時可以通過對減速器潤滑油加熱的辦法提高潤滑油的溫度,或空載運轉一段時間待油溫升高后再加載工作。
(3)通氣孔在減速器的上部設有通氣孔,目的是保證運轉過程中減速器內外壓力的平衡,所以必須保證減速器的通氣孔暢通,周圍不要設置障礙物。當周圍環境沙塵較多時,應用紗網將其罩住或更換性能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時,減速器內部壓力加大,潤滑油會從輸入或輸出端的油封處滲漏,造成油位下降和周圍環境污染。
(4)連接螺栓減速器在工作時,輸出轉矩較大,且長期處在沖擊、振動的環境下,減速器的連接螺栓以及減速器和外圍系統的連接螺栓容易松動。因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或采取其他可靠的防松措施)。
旋挖鉆機的常見故障原因和維修方法如下:
一、發動機不起動
1、蓄電池沒有接上或無電:檢查蓄電池連接和輸出電壓。
2、交流發電機不充電:檢查發電機驅動皮帶,接線和發電機調壓器。
3、起動線路問題:檢查到起動電磁閥的起動線路。
4、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,若某一缸的溫度異常,往往說明單體泵有問題。
5、起動電磁閥故障:檢查起動電磁閥是否工作。
6、起動電機故障:檢查起動電機。
7、油路故障:檢查油閥是否打開或油路有空氣。
8、起動按鈕沒有復位:復位。
9、急停長或阻斷器沒有復位:
10、正時傳感器問題:檢查正時傳感器脈沖輸出,必要時更換新的。
11、測速探頭損壞或臟污:清洗或更換。
12、適配器閥芯損壞:更換悶閥芯。
13、燃油壓力不足:檢查輸油泵壓力和燃油箱油位。檢查油路是否堵塞。
14、調速執行器無電壓信號:檢查從組件到執行器的導線是否有斷開或短路和接地處。檢測調速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之間的電阻,應為30~36Ω(組件給執行器提供30~60mA的控制電流。)
15、柴油機無脈沖信號:脈沖電壓應為2VAC。
二、發動機著火不良或工作粗暴
1、燃油壓力太低:檢查燃油歧管油壓,在滿負荷是應>276KPa,更換柴油濾清器,如果油壓仍然太低,檢查輸油泵及其旁通閥,并檢查燃油壓力調節閥。
2、燃油系統有空氣:檢查輸油泵的吸油管道,有無空氣進入。
3、燃油岐管到氣缸蓋的油管漏油:檢查燃油歧管到氣缸蓋的油管,必要時更換新的。
4、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,若某一缸的溫度,異常,往往說明單體泵有問題。
5、氣門間隙不正確:檢查和調整氣門間隙。
6、噴油正時不對:檢查和調整噴油正時。
7、柴油的霧點不對:詢問使用的柴油情況,如果使用的柴油霧點高于環境溫度,則放掉燃油箱,燃油管和燃油歧管的燃油,更換燃油濾清器,在燃油箱中裝入干凈的霧點低于環境溫度的合格柴油,用手油泵給系統注油并趕走空氣。
三、低速時發動機失速
1、燃油壓力太低:檢查燃油岐管油壓,在滿負荷是應>276Kpa,如果油壓低276Kpa,更換燃油濾清器,如果油壓仍然太低,檢查輸油泵及其旁通閥,并檢查燃油壓力調節閥。
2、低怠速轉速太低:調節調速器低怠速設定至規范值。
3、發動機附件故障:檢查發動機附件,必要時修理或更換。
4、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,若某一缸的溫度異常,往往說明單體泵有問題。
四、功率不足
1、燃油壓力太低:檢查燃油歧管油壓,在滿負荷是應>276KPa,如果油壓低于276KPa,更換燃油濾清器,如果油壓仍然太低,檢查輸油泵及其旁通閥,并檢查燃油壓力調節閥。
2、柴油質量差,柴油中有水或柴油粘度太低:詢問發動機使用柴油情況和水分,沉淀物的情況,如果柴油質量差,則放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管內的燃油,更換燃油濾清器,在燃油箱中裝入干凈的合格柴油,用手油泵給系統注油并趕走空氣。
3、燃油溫度太高:檢查輸油泵吸油口的柴油溫度。<60℃
4、進氣管漏氣:檢查進氣管壓力,太低則檢查空氣濾清器,進氣管有無漏氣。
5、燃油設置不正確:調整最大燃油設置至規范值。
6、氣門間隙不正確:檢查和調整氣門間隙。
7、噴油正時不對:檢查和調整噴油正時。
8、中冷器氣路或水路受堵:測量進氣壓力,和規范值比較。
9、增壓器效率低:檢查增壓器的積炭和間隙。
五、振動太歷害
1、減振器螺釘松動:檢查減振器螺釘并擰緊。
2、減振器損壞:更換減振器。
3、發動機支撐松動:擰緊發動機固定螺栓。
4、發動機著火不良或工作粗暴:參考故障2#。
5、發動機平衡齒輪正時不正確:拆下來重新安裝。
六、燃燒噪聲高
1、柴油質量差,柴油中有水或柴油粘度太低:詢問發動機用柴油情況和水分、沉淀物的情況,如果柴油質量差,則放掉燃油箱,燃油管和歧管內的燃油,更換燃油濾清器,在燃油箱中裝入干凈的合格柴油,用手油泵給系統注油并趕走空氣。
2、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,若某一缸的溫度異常,往往說明單體泵有問題。
3、噴油正時不正確:檢查和調整噴油正時。
七、配氣機構有卡嗒聲
2、潤滑不足:檢查氣門室里的潤滑情況,當發動機高速運轉時,機油應大量流入,而低速時則也應有少量機油流入。不然,應檢查機油通道是否干凈(尤其是通往氣缸蓋的機油道)
3、氣門間隙太大:檢查和調整氣門間隙。
4、氣門損壞:檢查氣門,必要時更換氣門。
八、冷卻液系統有機油
1、機油冷卻器芯有毛病:拆下機油冷卻器,對機油冷卻器芯進行壓力檢查,檢查有無滲漏,某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復,必要時更換新的機油冷卻器芯。
2、氣缸蓋墊片或水封損壞:檢查氣缸套法蘭凸出部分,在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封,按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。
九、發動機內有機械敲擊聲
1、連桿軸瓦損壞:檢查連桿軸瓦和連桿軸頸,必要時更換新的軸瓦。
2、齒輪損壞:檢查,必要時更換上新零件。
3、曲軸損壞:修復或磨小一號曲軸、或更換曲軸。
4、輔助設備出問題:修復或更換新的部件。
十、燃油消耗太大
1、燃油系統漏油:擰緊或更換漏油點的零件。
2、燃油燃燒粗暴:燃油質量差或燃油中有水,燃油系統中有空氣,詳細參見頂目2。
3、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,若某一缸的溫度異常,往往說明單體泵有問題。
4、噴油正時不正確:檢查和調整噴油正時。
十一、配氣機構噪聲大
1、潤滑不足:檢查氣門室里的潤滑情況,當發動機高速運轉時機油應大量流入,而低速時則也應有少量機油流入。不然,應檢查機油通道是否干凈(尤其是通往氣缸蓋的機油道)
2、氣門橋或搖臂的接觸工作面磨損:如果磨損太大,應換上新的氣門橋或搖臂,并調整氣門間隙。
3、氣門桿端磨損:如果磨損太大,應更換新的氣門,并調整氣門間隙。
4、氣門推桿磨損:如果磨損太大,應更換新的推桿,并調整氣門間隙。
5、氣門挺柱損壞或磨損:如果磨損太大,應更換新的挺柱,并檢查凸輪是否磨損,檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲,換機油并清洗發動機,調整氣門間隙。
6、凸輪軸的凸輪磨損:如果磨損太大,應更換新的凸輪軸,并換上新的氣門挺柱,檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲,換機油并清洗發動機,調整氣門間隙。
十二、機油中有冷卻液
1、機油冷卻器芯有毛病:排空臟的機油,拆下機油冷卻器,對機油冷卻器芯進行壓力檢查,檢查有無滲漏,某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復,必要時更換新的機油冷卻器芯。
2、氣缸蓋墊片或水封損壞:檢查氣缸套法蘭凸出部分,在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封,按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。
3、氣缸套密封件損壞:更換氣缸套密封件。
4、氣缸蓋有裂縫:視裂縫大小予以修復或更換。
5、機體有裂縫:視裂縫大小予以修復或更換。
十三、冒黑煙或灰煙太多
1、燃燒時空氣不足:檢查進氣歧管壓力,需要時更換空氣濾芯,擰緊或修理進氣泄漏處。
2、進氣溫度太高:檢查進氣溫度,必要時檢查中冷器芯,并進行清。
3、單體泵故障:檢查各缸的排氣溫度,如果某一缸的溫度太高,往往說明該單體泵噴油太多。
4、噴油正時不對:檢查和調整噴油正時。
5、負荷過大:減小負載或再并上一臺車。
6、燃油質量差:更換燃油。
7、發動機溫度太低:
十四、冒白煙或藍煙太多
1、發動機內機油量太多:排出多余的機油。
2、發動機著火不良或工作粗暴:參見頂目2
3、噴油正時不對:檢查和調整噴油正時。
4、氣門導管磨損:檢查氣門導管間隙,更換氣門導管,必要時修理氣缸蓋。
5、活塞環磨損:檢查,必要時更換新的活塞環。
6、渦輪增壓器油封損壞:檢查進氣歧管內是否有機油,必要時修理增壓器。
十五、發動機機油壓力低
1、太軟或損壞,檢查機油濾清器內有無碎屑,從而判斷機油冷卻器內有無碎屑,需要時更換濾芯或冷卻器芯,排空臟的機油,注入適量的干凈機油。
2、潤滑油內有燃油:檢查單體泵的三個油封,必要時換上新的零件。
3、搖臂軸和搖臂之間的間隙太大:檢查氣門室內的潤滑情況,必要時換上新的零件。
4、機油泵吸油管受堵:修理或更換吸油管。
5、機油泵卸壓閥常開:清洗機油泵卸壓閥及殼體,必要時換上新的零件。
6、機油泵問題:修理或更換機油泵。
7、曲軸和主軸承間隙太大:根據S.O.S.報告中的金屬含量,判斷軸承的磨損情況,必要時檢查各軸承,按需要予以更換。
8、凸輪軸和凸輪軸軸承之間的間隙太大:根據S.O.S.報告中的金屬含量,判斷軸承的磨損情況,必要時檢查各軸承,按需要予以更換。
9、機油壓力表問題:用專用工具檢查機油壓力,需要時換上新的機油壓力表。
10、機油壓力傳感器損壞:更換。
十六、發動機機油消耗太多
1、發動機機油太多:排出多余的機油。
2、漏油:擰緊或修理漏油處,檢查曲軸箱通風器是否受堵
3、機油溫度太高:檢查機油冷卻器芯是否受堵,參見頂目15
4、氣門室內有很多機油:裝配時必須保證定位銷裝在搖臂軸的左螺孔內。
5、氣門導管磨損:檢查氣門導管間隙,更換氣門導管,必要時修理氣缸蓋。
6、活塞環磨損:檢查,必要時換上新的活塞環。
可能是液壓系統預設的壓力過高,這樣會加大爆管的幾率。
結合各種動作測試主泵產生的壓力值,如果確認壓力值偏大,可以將多路閥的壓力適當調低一些。
也有可能是其他原因,比如使用了劣質的液壓管。