轉幣:61671
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綠寶石:61693
紅寶石:61694
藍寶石:61695
綠寶石戒指:61698
紅寶石戒指:61699
藍寶石戒指:61700
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一小疊100元紙幣:62057
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西餐菜譜:63202
紅案:63203
赤腳醫生手冊:63204
本草綱目:63205
民兵訓練:63206
人才之友:63207
生存手冊:63208
生存狂圣經:63209
車輛
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運5豐收:60133
武直10霹靂火武裝直升機:60136
米240CN超級麋鹿多用途直升機:60135
米24CN麋鹿多用途直升機:60138
卡60CN卡莫夫運輸直升機:60134
卡60CNG勇士卡莫夫多用途直升機:60137
殲20威龍戰斗機:60140
殲10猛龍戰斗機:60141
92式輕量化輪式運兵車:60053
92式WZ551A風暴輪式步兵戰車:60701
92式WMA301帝王輪式突擊炮:60054
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99A先鋒坦克:61599
96A原型車尖兵坦克:61596
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青色共享單車:60186
黃色共享單車:60187
橙色共享單車:60188
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綠色大巴:64002
紫色大巴:64003
紅色大巴:64004
藍色長途客車:64005
橙色長途客車:64006
天蝎座警車(名爵天蝎座):60033
大眾ID.4在中國正式發布,與傳統車型的分配一致,一汽大眾拿到了全球版本的ID.4 Crozz,而上汽大眾則在此基礎上進行了修改,推出了ID.4 X。
大眾表示,ID.4未來在中國補貼后的價格不會超過25萬元。這個價格對ID.4的競爭力有很強的提升作用,ID.4已經無限接近于傳統燃油車的價格,隨著電池、電機等規模化之后,價格會逐漸呈現對傳統燃油車的優勢。
不過,ID.4并不止這些。緊接著,我們需要了解ID.4對國內純電動市場現狀的沖擊和未來的規劃,以及如何應對純電動汽車的大魔頭——特斯拉。
ID.4的基本信息
1. 一汽-大眾ID.4的長寬高分別為4592/1852/1629mm,軸距為2765mm;而上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm,軸距保持一致。
這樣的尺寸決定了它是一款緊湊SUV,對標車型為CR-V、RAV4。
2. ID.4搭載82度電池,一汽大眾電池來自寧德時代,而上汽大眾則來自此前和寧德時代成立的合資公司——上汽時代。
ID.4實際提供三種動力輸出,一汽大眾兩驅版本最大功率204馬力,四驅版本最大功率306馬力,NEDC續航550km;上汽大眾ID.4在前兩種版本之外,新增最大功率170馬力的入門版本車型,NEDC續航里程達555km。
在海外這樣的動力被定義為ID.4 Pro、ID.4、ID.4 Lite,大概如此。
3.ID.4普通版零百加速時間8.5秒,Pro版的零百加速成績為6秒左右,目前官方還沒有明確的數據,且歐美數據并不等同于中國。
4. ID.4是大眾汽車第一款全球純電動車型,來自大眾集團MEB電動平臺。國外媒體對其解讀時參照對象除競爭對手外,還會參照Model Y。
為什么是大眾第一款純電動全球車?
在ID.4之前,大眾已經在海外推出了ID.3,這是一款高爾夫級別的兩廂小車。考慮到ID.3并未進入中國,所以ID.4被認為是第一款大眾純電動全球車。
ID.4在全球會有五個工廠生產,其中一家位于北美,兩家位于中國,兩家位于歐洲。
ID.3不進入中國的原因也很簡單,由于電池、電機的成本有較高門檻,ID.3在中國售價會面臨和此前大眾UP!進入中國時一樣的尷尬,與傳統高爾夫之間有較大價差,導致普通消費者難以選擇。
ID.4作為一款緊湊SUV,在較高的價位上實現了對傳統燃油車的拉近,或許大眾研發MEB平臺之初就考慮到了純電動汽車目前的劣勢,希望通過降低成本的方式提高純電動汽車競爭力。
為此,ID.4經過努力才實現了補貼后售價不高于25萬的定價。
ID.4和Model 3之間的競爭?
大眾ID.4面世之后,首先要應對的是來自特斯拉的競爭,實際上許多消費者出于品牌層面會選擇特斯拉,這是一種先入為主的觀念。ID.4和Model 3并不是嚴格意義上的競爭對手,且ID.4同樣會有不錯的銷量。
Model 3作為特斯拉的拳頭產品,其優勢在于品牌和技術,來自互聯網理念的加持,但Model 3本身是一款極致化的產品,優缺點十分明顯。
Model 3為了降低成本,采用了流線型的設計,這樣的設計讓Model 3并不以空間見長,后排空間上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凱美瑞主流中級車尺寸較大差距,反而小鵬P7更加接近。
ID.4的尺寸表現和同級RAV4、CR-V接近一致,為此可以認為緊湊SUV和中級轎車維持在25萬售價是較為不錯的定位。
并非否定Model 3的做法,實際上特斯拉旗下產品主打的并非空間等家庭需求。采用較為個性化的設計,使Model 3并沒有發揮出電動車先天性的空間優勢。
通常意義上,由于減少了發動機、傳動軸和變速箱,電池安置于底盤,電動車能夠擁有比傳統汽車更高一級的實用空間,而Model 3并沒有表現出來,這和它的定位有關。
ID.4的做法是大眾等傳統車企的思維,即追求空間最大化為主,所以在ID.4的空間表現上遠超同級別RAV4、CR-V,達到了燃油車更高一級的空間表現。
在這一點上,特斯拉Model 3并不在意座艙空間,所以采用了前行李艙的設計,而大眾ID.4則取消了前行李艙,選擇將空調系統向前推進,使座艙空間最大化。
ID.4續航550公里是多是少?
事實上,純電動汽車配合家用充電樁,續航里程超過500公里已經可以將充電頻次降低到一周一次,同時可以滿電往返250公里,完全適應三小時生活圈,支持100千瓦直流充電的情形下,更長里程也無需擔心。
對于續航里程的憂慮現在已經轉變為外界環境,比如海拔、低溫對電池性能影響的控制。550公里也罷,500公里也罷,事實上都是在合格線之上的。
只是,ID.4在美國EPA的數據為250英里,而WLTP的數據則為323英里。在此前同樣已經進入國內的別克微藍7,在EPA取得成績為238英里,進入中國后NEDC測得500公里的成績。
同時,由于世界各國對電池容量的測算方法不同,別克微藍7電池容量為60度,而國內測得55.6度。ID.4海外搭載77度,進入國內后這一數據很可能被修正為82度左右。
不過,即便如此,EPA的數據是偏保守的,250英里的成績在中國測算為550公里,實際應用中要超過這一數據,這源自于傳統車企和新興車企對續航里程的測算原則不同,傳統車企更加保守,此前微藍6國內測試為410公里,但實際駕駛可得430公里以上。
ID.4實際使用續航里程應該會接近600公里。
ID.4讓哪些車企受傷?
ID.4對純電動市場的沖擊很大,大概可以分為三個方面:
一方面是對主流純電動轎車的沖擊,比如小鵬P7,原因是消費者通常將中級轎車和緊湊SUV視為同一級別的車型,消費者可在兩者之間徘徊。
二方面是比亞迪唐,以油改電推出的純電動汽車,在性能和操控以及空間上不如純電動平臺的車型,且ID.4在品牌上具備優勢,而電池、電機成本接近一致又導致比亞迪唐EV向下很難有降價空間。
三方面是微藍、Mach-E此類合資純電動。MEB平臺下的ID.4代表了目前傳統車企投放的最先進車型,而通用、福特、豐田、本田等均未有與之抗衡的產品平臺。ID.4將售價鎖定在25萬以下,將極大壓縮合資純電動汽車的生存空間。
ID.4誕生于純電動汽車平臺MEB,此類平臺擁有比油改電在性能上更高的上限,根據純電動汽車特性研發,ID.4不光可以比油改電車型擁有更大的空間,同時兼顧到電池的布局,在操穩性上也更加優秀。
以油改電為主的車型,通常在推出入門版單電機車型時采用前驅構造,原因是發動機艙因取消發動機而留下了空間,可以布置電機,因此廣汽、比亞迪以及別克微藍6等均為前驅車型。
MEB等純電動平臺誕生的車型,比如小鵬P7、ID.4等車型在推出單電機版本時通常傾向保留后橋電機,形成后驅構造,ID.4的單電機版本即為后驅,在操控性上擁有更大優勢。
在目前合資純電動市場中,別克推出了微藍家族,其中微藍7源自BOLT,是一款純正的純電動汽車