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驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩,并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成,轉向驅動橋還有等速萬向節。驅動橋處于動力傳動系的末端,其基本功能是:
1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪,實現降速增大轉矩;
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向;
3、通過差速器實現兩側車輪差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向;
4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。
驅動橋分兩類,一類是非斷開式驅動橋,一類是斷開式驅動橋。驅動車輪采用非獨立懸架時,應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋,其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁,因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動。驅動橋采用獨立懸架,應選用斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合,將主減速器殼固定在車架(或車身)上,驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接,或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。
在商用車市場,多使用整體式驅動橋、非獨立懸架。該產品技術難度較低,因此市場競爭激烈。國內重型車橋生產企業主要集中在東風車橋、陜西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業,這些企業幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。 輕型整車廠車橋采購體系相對開放,集中度不高,競爭相對比較激烈,以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中,曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。大中型客車企業車橋市場自主生產占多數,社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。
在乘用車市場,就目前的發展來看,驅動橋生產廠家分為四種類型。一是與國際知名品牌廠家合作,利用國內本土資源優勢及國外先進的技術的合資企業。二是通過引進國外先進的技術,依托本土的環境優勢建立的民族企業。三是一些主機廠下屬的配套企業,根據自身需要,利用自身資源自產自用,如長城的博信零部件有限公司、吉利變速器有限公司等。四是國際知名品牌傳動系生產商進軍中國市場,成立的獨資企業。
下面讓我們一起看一下國內外知名的驅動橋供應商:
1、美國車橋(AAM)(美) 銷售額:36.96億美元 美國車橋制造國際控股有限公司(AAM)是一家以汽車零部件設計、加工、銷售及售后服務的跨國集團。AAM公司擁有世界上先進的技術,在汽車懸架、車橋等方面有雄厚的力量,是世界汽車零部件制造行業的巨頭,1919年作為通用汽車的一部分開始生產車橋。AAM公司在輕型卡車、SUV和轎車的驅動、傳動系統、相關配件、模塊化產品、底盤系統和金屬成型產品的制造、開發、設計和認證方面均在全球處于領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有合肥美橋汽車底盤及傳動系統有限公司等。 配套客戶:通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、日產、菲亞特、福特、奧迪、雷諾等。
2、采埃孚(ZF)(德) 銷售額:180億歐元 采埃孚ZF 是一家傳動裝置與底盤技術領域的全球性企業,該公司于 1915 年成立,當時主要開發并生產飛艇和汽車用變速器。今天,該集團的產品范圍包括變速器和轉向系統以及底盤零部件和完整的底盤系統和模塊。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有采埃孚倫福德汽車系統(沈陽)有限公司、柳州采埃孚機械有限公司、采埃孚傳動技術(蘇州)有限公司 等。 配套客戶:大眾、寶馬、奇瑞、廣西柳工、金龍客車,宇通客車,海格客車,黃海客車,中通客車,安凱客車,亞星客車等。
3、麥格納(MAGNA)(加) 銷售額:366.4億美元 麥格納(MAGNA)為全球最大的汽車零部件制造商之一,也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商。麥格納的產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車設計與組裝。其在國內生產驅動橋的企業有麥格納卡斯馬汽車系統(上海)有限公司 等。 配套客戶:上海通用,上海大眾,一汽大眾,北京奔馳,華晨寶馬,長安福特馬自達,廣州本田,北京現代等。
4、阿文美馳(ArvinMeritor)(美) ArvinMeritor(阿文美馳)汽車工業公司是一家具有百余年歷史的專業從事汽車零部件設計與制造的全球性公司,是由Meritor Automotive Inc.(瑪麗特汽車公司)和Arvin Instries(阿爾文工業公司)合并而成,現在該公司是全球前10大汽車零部件制造企業,汽車系統、零部件及其先進技術解決方案的全球領先的供應商。其在國內生產驅動橋的企業有:濟南美馳車橋有限公司、徐州美馳車橋有限公司、山東美馳車橋有限公司等。 配套客戶:一汽集團,東風汽車公司,陜汽集團,南汽集團,柳汽等。
5、德納(DANA)(美) 銷售額:66億美元 德納(DANA)是全球傳動系統、密封件和熱管理產品的領先供應商。德納公司在為汽車制造商,商用車制造