而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務,是美國數一數二的航運公司,在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位,在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標,APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后,APL仍保留其公司名稱和公司標志,管理部仍設在奧克蘭,船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此,NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下,以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計,APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年,APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下,APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船,在當時情況下,這可是世界上最大的集裝箱船,引起了巨大的轟動。但是,由于該系列船舶的船體太寬,無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此,由APL此舉引發的訂造巨輪之戰,其后卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的柜子最紅,恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外,大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味,因為這個“K”代表了三個K,分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司,可是處事一般比較低調,這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一,1987年,即在中國成立了中國貿易組。1995年4月,正式在上海成立中國有限公司,開始拓展中國地區業務。
隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司,在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準,其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司,在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻,格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性,以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是,K.L并不是一個納稅特別多的企業,但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組,其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查,核對運價、每一條合同條款和所收運費金額,以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年,蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起,MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始,MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃,其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處,意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉,隨著成都辦事處的設立,MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面,MOL中國成立初期,其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100%的收入來源。如今,MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長,但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90%以上。目前,MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面,MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長,其中特別引人注目的,MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務,其中不僅是CKD(全散裝件)的集裝箱運輸、物流業務,也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元,合資成立了中外運-商船三井航運有限公司,專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51%的股權,MOL占49%。另外,MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司,專注于中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面,與NLC一樣,在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務,從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年,MOL宣布了一項投資108.6億美元訂造243艘新船的詳細計劃,其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料,另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中,除去老齡船和回租船,MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。
15、ZIM(以星航運)
目前ZIM經營著80多條船舶,大多數為集裝箱船,其中20條船為自有船舶,這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU,8條3834TEU,5條4992TEU,
ZIM最早的船是Kedmah,最早屬于英國海軍,參加過第2次世界大戰,上邊掛著7星旗,后來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年,當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策,調整公司的發展方向,發展更適合現代運輸的集裝箱,并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船,開始了集裝箱的專門運輸,Moshe Kashti死后,他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸,開辟了三條重要航線,遠東航線,美國航線和歐洲航線。至此,ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關于達飛
1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC(海豐集運)
走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧!
海豐是貨代起家,直至今日,海豐的貨代業務一直發展的有聲有色,海豐這些年的發展速度很快,實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年,當時叫山東省國際貨物代理公司,SITC就是其英文名的縮寫,1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸,當時正趕上山東省對日韓出口量增加,不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線,賺得盆滿缽滿!業務量迅速膨脹,在以后的幾年里大踏步前進,尤其是實現了在日本線上的做大做強!
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務,這是正是海豐的成功之處,正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐,HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!
2004年海豐開辟了東南亞航線,并完成了集團重組,成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組,組成海豐六大業務體系:海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務,海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
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