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它將大大降低云南出海的成本和時間,開辟出西南第二條出海大通道。
廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能,未來云南也能實現,而云南有的優勢,廣西未必會有。
過去30年,中國經濟的主要戰場在港口,未來30年,這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題,而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。
從境外的發展經驗來看,紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落,但機場卻在不斷崛起壯大。
國內來看,受益于高鐵樞紐和航空樞紐,鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。
目前,云南的航空業發展明顯要強于廣西,全省擁有機場數量全國第3位。
其中,昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6,東南亞南亞通航點全國第一,而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外,其他均為小型機場。
廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次(2020),貨郵吞吐量10.71萬噸,與昆明機場(3299萬人次、42萬噸)相比簡直是“小巫見大巫”。
大家看到沒有 ,云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單,背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建,它將直接改變區域經濟版圖,從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。
值得注意的是,在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》,昆明連續收獲兩個重磅戰略定位,一個是國際性綜合交通樞紐城市,另一個是國際性航空(貨運)樞紐兩個戰略定位,而南寧一個都沒有獲得。
未來,廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看,昆明的優勢明顯。
數據顯示,昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校,主要經濟指標接近全省三分之一。
2020年昆明GDP超6733億,高出南寧2000億。此次,云南再次加碼強省會建設,無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力,為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。
《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年,如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢,一旦國家層面政策紅利結束之后,將在新一輪區域競爭中再次處在下風。
從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局
未來留給南寧、廣西時間真的不多了!
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