你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎?
華為算一個,它2022年6423億元的營業收入中,海外市場收入占了60%。
奇瑞也算一個!
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過總銷量的53%,連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。
但奇瑞并未停下前進腳步!
2023年以來,奇瑞在海外市場又有多個大動作,繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務,成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。
01
海外市場持續擴張,
奇瑞又有哪些大動作?
最近幾年,中國主流汽車廠商的“走出去”,已經從單純的賣車,進化到了在當地建廠、進行本地化生產。
奇瑞汽車出海20年,自然也懂得海外建廠的重要性。
奇瑞2023年的海外擴張,是從南美洲開始的。
2月下旬,阿根廷駐華大使館發布消息稱,奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠,預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。
南美是奇瑞海外出口重鎮,它最大的海外工廠位于巴西,2014年就已經投產,年產能高達15萬輛。
阿根廷工廠的投產,將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。
除此之外,奇瑞在阿根廷投資辦廠,還有一個重要的原因,那就是:阿根廷北部地區鋰資源豐富,這種靠近原材料產地建廠的做法,在如今的汽車行業比較常見。
在奇瑞的規劃中,阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。
4月份的上海車展期間,奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身,奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌,并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站,預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。
6月上旬,《每日電訊報》等英國媒體報道,奇瑞預計將在2024年進入英國市場,有可能在英國直接投資設廠,或者組建合資公司,按照奇瑞的設計來進行生產。
7月初,奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。
值得一提的是,這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地,實現對各個細分市場的覆蓋。
很明顯,奇瑞的海外擴張正在穩步推進,在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局,而且還兼顧到了新能源市場。
過去20年,奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗,已經渡過了“磨合期”,海外市場表現有望持續提升。
02
奇瑞猛攻海外的成績如何?
奇瑞首次出海是在2001年,是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。
出海的首站是敘利亞,此后,奇瑞海外市場一直在持續擴張。
到目前為止,奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區,累計出口超過170萬輛,全球用戶超過1200萬。
奇瑞汽車在海外市場的成功,與本地化運營有直接的關系。
目前,奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地,全球六大研發中心,僅有兩個位于中國本土市場。
2022年,奇瑞汽車出口量突破45萬輛,同比增長67.7%,刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過39萬輛,僅比去年全年少賣了不足5萬輛,大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。
保守估計,奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右,這個成績放在國內市場也能名列前茅。
不出意外的話,海外銷量占大頭的格局,將會一直在奇瑞延續下去。
03
奇瑞出海,還需要解決哪些問題?
在出海這個問題上,奇瑞有兩個比較明顯的特征。
首先,奇瑞出海相當早,它的首款轎車1999年年底下線,2001年就走上了海外擴張道路。
也就是說,它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。
其次,奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主,新能源車型存在感較弱。
從客觀角度來說,目前全球范圍內燃油車依舊是主流,因此,這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。
但從長遠來看,這卻是一個潛在的風險點,奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。
事實上,奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。
截止2023年6月份,奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛,與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。
不過在新能源方面,奇瑞的表現還有待提升,國內新能源市場上的弱勢表現,導致海外新能源市場存在感也比較一般。
不過,奇瑞已經注意到了這個問題。
2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局,都對新能源車型進行了重點照顧。
除此之外,奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM,預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。
相信用不了多長市場,奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。
結束語
作為國產汽車出海的龍頭,奇瑞汽車的表現值得點贊,累計出口80多個國家和地區,銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代,奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路,這樣才能站穩腳跟,期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現!
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2019年,我國狹義乘用車累計零售銷量達2069.8萬輛,同比下降7.4%,車市下行態勢不變。為尋找新的銷量增長點,自主車企們紛紛選擇向海外擴張,其中又以長城汽車動作最大、最頻繁。下面,買車君就為大家盤點下,最近自主車企的出海新動作,看看誰最可能成功。
長城汽車:收購工廠,進軍印度、泰國
2月17日,長城汽車和通用汽車共同宣布,長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠,這也是繼上個月17日收購通用汽車印度塔里岡工廠以來的又一次重大收購。兩起收購案表明,長城汽車準備進軍印度和泰國市場,這也解釋了為什么長城之前要參加印度的德里國際車展。
至于為何要進軍印度和泰國市場,數據最能說明問題。2019年,長城汽車總銷量為106萬輛,同比微增0.69%,而出口銷量為6.5萬輛,同比增長38.68%。很顯然,長城加大海外投資力度,其目的就是為了提升海外汽車銷量,保持高速增長。
長城表示,收購泰國羅勇府制造工廠,就是想方便將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國,實現以泰國為中心,輻射整個東盟地區的戰略布局。另外,該工廠的整車和動力總成制造基地位于泰國自由貿易區,還可以享受諸多優惠和貿易便利。
不過,東南亞和東盟市場長期被日系品牌占據(通用將工廠賣給長城,也與此有關),長城要想突圍而出并不容易。當然,自主品牌歷來擅長價格戰,這或許意味著長城的結局會跟通用它們不一樣。
長安汽車:緊隨長城步伐,物色生產基地
正當長城汽車為進入印度、泰國等市場而大步前進之時,長安汽車也正在印度物色新的生產基地,并與供應商進行了初步談判。據知情人士透露,長安汽車還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠,只是長安汽車對此拒絕置評。
其實,長安汽車進軍印度市場,目的跟長城汽車一樣,都是為了尋找中國市場以外的新增長點。而印度被認為有望在2026年成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場,這無疑是個很好的選擇。另外,上汽集團在印度市場首戰告捷也給予了長安汽車很大的信心。
不過,就算長安汽車可以參照上汽集團在印度的運營模式,也無法直接提升印度消費者對長安汽車產品的信賴。可見,想在印度市場站穩腳跟,長安汽車還得加大營銷力度。
奇瑞汽車:與HAAH達成合作,將在美銷售新車
近日,美國HAAH汽車控股有限公司表示,其已經與奇瑞汽車達成了北美市場分銷協議。根據協議,HAAH將在美國注冊一全新汽車品牌——VANTAS,該品牌的新車將率先以奇瑞集團旗下星途品牌產品作為原型車,在北美進行適應性開發,最后在美國和加拿大銷售。
不過,VANTAS車輛的生產并非一開始就全在美國制造,而是由配套組件組裝生產,最終再過渡到在美國進行產品的全面制造。此前,HAAH首席執行官Duke Hale在接受訪問時表示,該公司正與奇瑞一同為工廠選址,全面投產后,工廠將雇傭1000-1500名工人。
很顯然,此次奇瑞與HAAH的合作,是奇瑞負責轉讓車型和技術,HAAH負責生產,以及對美國等市場的開拓、服務等。這種合作模式就像是國內的合資公司,只不過這次負責技術輸出的變成了自主品牌。如果這一合作可以順利進行,那將是自主品牌對外合作模式的一次創新。
上汽集團:名爵eHS要在2020年進軍歐洲
在海外市場,上汽集團的表現絕對能讓你眼前一亮。數據顯示,上汽集團2019年整車出口及海外銷售新車達35萬輛,同比增長26%,占中國車企海外總銷量的33%,可以說是自主品牌在海外的一張名片。
另外,早在長城和長安之前,上汽集團就已經完善了印度市場的布局,并率先推出了名爵赫克托(Hector) ,該車從2019年的6月推出,截至11月底,售出了1.3萬輛,表現值得肯定。
當然,過往再好的成績也是曾經,開拓了難度較低的市場自然要向更高難度的發起沖擊。據悉,上汽集團旗下名爵品牌的插混車型eHS打算在2020年登錄歐洲市場,與純電動SUV名爵EZS一同“開疆拓土”。
值得一提的是,名爵eHS是國內首款符合歐洲REACH法規、首款獲得歐盟E-MARK認證、首款滿足歐洲ECE R100等要求的插混SUV。它登錄歐洲市場,意味著自主品牌的出口進入了新的階段,也將改變歐洲消費者對中國品牌汽車的印象。
其實,自主品牌最近的出海新動作,與其說是為勢所迫,倒不如說是對自己產品的愈加自信,畢竟長城、長安等自主車企在海外建廠等行為,已經不是以往出口車輛那么簡單,沒有一點真本事,著實不敢這么干。不過,國外的市場形勢同樣復雜,玩得轉的屬于少數,希望自主車企都屬于這一類。
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網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多,其中奇瑞一直給人的印象就是“技術