[1]金雯飛,刁化功. 淺談中國旅游服務貿易的發展[J]. 現代經濟探討,2001,(12).
[2]梁峰. 中國旅游服務貿易發展的時空演變特征分析[J]. 北方經濟,2010,(3).
[3]李寶楊. 淺析GATS對中國旅游服務貿易發展的影響[J]. 黑龍江對外經貿,2004,(4).
[4]蔣庚華,張曙霄. 中國旅游服務貿易內部區域結構失衡問題分析[J]. 東北師大學報(哲學社會科學版),2011,(1).
[5]李仲廣. 中國旅游服務貿易:潛力驚人[J]. 中國經貿,2011,(2).
[6]李小牧. 中國旅游服務貿易發展:1985—2004年的國際收支分析[J]. 國際貿易,2006,(10).
[7]林賢瑛. 中國旅游服務貿易的現狀及法律對策[J]. 江西財經大學學報,2004,(4).
[8]齊述麗,俞會新. 我國旅游服務貿易競爭力的國際比較[J]. 對外經貿實務,2009,(2).
[9]梁峰. 中國旅游服務貿易發展研究[D]. 華東師范大學: 華東師范大學,2010.
[10]王志偉. 中美旅游服務貿易競爭力比較及啟示[J]. 對外經貿實務,2009,(11).
[11]王瑞. GATS對中國旅游服務貿易影響的法律研究[D]. 廈門大學: 廈門大學,2007.
[12]劉偉. 中國旅游服務貿易產業競爭力研究[D]. 內蒙古農業大學: 內蒙古農業大學,2009.
[13]曾憲梅,江河. GATS框架下中國旅游業的發展策略[J]. 教育理論與實踐,2010,(9).
[14]馬驪. 中國旅游服務貿易入世承諾研究[D]. 西南政法大學: 西南政法大學,2003.
[15]余彬. 中國旅游服務貿易國際競爭力研究[D]. 武漢理工大學: 武漢理工大學,2008.
[16]孫夏. 提升中國旅游服務貿易國際競爭力研究[D]. 河海大學: 河海大學,2007.
[17]姜義茂,劉慧芳,李俊. 中國旅游服務出口國際競爭力探析[J]. 中國經貿,2006,(11).
[18]王巖. 淺析中國旅游服務貿易的發展[D]. 吉林大學: 吉林大學,2006.
[19]趙冬東. 中國旅游服務貿易競爭力研究[D]. 哈爾濱工業大學: 哈爾濱工業大學,2010.
[20]林沛泉. 中國旅游服務貿易競爭力分析[D]. 對外經濟貿易大學: 對外經濟貿易大學,2007.
[21]阮德壽. 越中旅游服務貿易研究[D]. 廣西師范大學: 廣西師范大學,2008.
[22]韓燕. 中國旅游服務貿易競爭優勢分析[D]. 蘭州商學院: 蘭州商學院,2009.
[23]譚鵬成. 關于中國旅游服務貿易出口流量變化的研究[D]. 江南大學: 江南大學,2009.
[24]陳科. 貿易自由化下的中國旅游服務貿易競爭力分析[D]. 浙江工業大學: 浙江工業大學,2008.
[25]肖小文. 論CAFTA《服務貿易協議》與中國旅游服務貿易的發展[J]. 法制與經濟(下旬刊),2008,(11).
[26]蔣庚華,張曙霄. 中國旅游服務貿易內部區域結構失衡問題分析[A]. 李小牧,錢建初.中國商務出版社(China Commerce and Trade Press)[C].: 中國商務出版社(China Commerce and Trade Press),2010:.
[27]譚鵬成. 入境旅游:基于福利惡化型增長視角的分析[J]. 黑龍江對外經貿,2008,(12).
[28]陳昊. 中國旅游服務貿易與服務貿易總協定[J]. 沈陽大學學報,1997,(4).
[29]何偉,江旸. 中國旅游服務貿易發展策略分析[J]. 黃石理工學院學報(人文社會科學版),2007,(1).
[30]周經,呂計躍. 中國旅游服務貿易競爭力影響因素的實證分析[J]. 國際貿易問題,2008,(4).
[31]陳科. 中國旅游服務貿易自由化與競爭力研究[J]. 商場現代化,2009,(12).
[32]李璐. 我國旅游服務貿易競爭力研究[D]. 湖南大學: 湖南大學,2006.
[33]蔣庚華,張曙霄. 中國旅游服務貿易地區差距與地區經濟差距的關系[J]. 經濟問題,2011,(3).
[34]汪志偉. GATS框架下中國國際旅游服務貿易的立法完善[J]. 黃山學院學報,2006,(6).
[35]孫夏. 提升中國旅游服務貿易國際競爭力研究[J]. 長春師范學院學報(自然科學版),2009,(8).
[36]馮姝姝. 基于計量經濟學模型的中國旅游服務貿易研究[J]. 生態經濟,2007,(10).
[37]李小牧,宋瑋瑋. 中國旅游服務貿易收支影響因素的實證分析[J]. 生產力研究,2008,(23).
[38]周經娟,萬紅光. 中國旅游服務貿易競爭力的影響因素分析[J]. 重慶工商大學學報(社會科學版),2007,(5).
[39]張漢林,樊瑩. 景美更需服務好——服務貿易總協定與中國旅游服務貿易發展[J]. 國際貿易,1997,(2).
[40]梁峰. 中國旅游服務貿易發展的空間集聚特征分析[J]. 經濟論壇,2010,(3).
[41]周廣威. 我國旅游服務貿易國際競爭力的研究[D]. 浙江大學: 浙江大學,2010.
[42]史玉江. 我國旅游服務貿易存在的問題及對策研究[D]. 河北大學: 河北大學,2008.
[43]林賢瑛. WTO《服務貿易總協定》對我國國際旅游服務貿易的影響及法律對策[D]. 南昌大學: 南昌大學,2005.
[44]文斐婧,王柏彬,逄忠臣. 我國入境旅游服務貿易研究[J]. 安徽農業科學,2011,(6).
[45]蘇科五,李明星. 中國與東盟旅游服務貿易國際競爭力比較——基于面板數據的分析:1990~2006[J]. 河南師范大學學報(哲學社會科學版),2008,(6).
[46]馮建棟. 中國旅游服務貿易現狀及其前景與對策分析[J]. 中國商貿,2011,(9).
[47]李桂香. 中國旅游服務貿易的經濟增長效應——基于省際面板數據的實證分析[J]. 宜春學院學報,2011,(3).
[48]曾興. 中國旅游服務貿易國際競爭力的影響因素分析[J]. 才智,2009,(23).
[49]王永玲,希冷洛. 中國旅游服務貿易的競爭力淺析[J]. 云南財經大學學報(社會科學版),2008,(4).
[50]徐軍. 中國旅游服務貿易國際競爭力的現狀及其對策[J]. 蕪湖職業技術學院學報,2008,(1).
二戰以來,世界政治、經濟格局發生了重大變化,固有的政治、經濟格局被打破,世界新的政治格局雖尚未形成,但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快,毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主,轉變為以地緣經濟為主,并以地緣經濟促進地緣政治,形成了兩者互動的局面。
中國22800公里的內陸邊界線,自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策, 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后,俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。
1.2 中國內陸沿邊地區條件分析
進入90年代以后,中國沿邊開放與沿海開放相呼應,已形成“海陸同開,東西互濟,南北共興”的格局[3]。勿庸置疑,沿邊對外開放戰略的實施,從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。
從城鎮體系形成的角度看,邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易,至國貿的有計劃的口岸體系方向發展,乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展,與鄰國合作共建跨國自由經濟區。
2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析
2.1 邊境口岸的分布狀況
中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體,即地處邊境,有接壤鄰國,沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上,有國家一類口岸數十個,包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5](見表1)。
表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸
省區
公路口岸 鐵路口岸 水運口岸
遼寧省 丹東 丹東 丹東
東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港
北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、
區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、
內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山
內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特
西 甘肅 馬鬃山
北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口
區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、
阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、
吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉
甫口岸、都拉塔
西藏 普蘭、吉隆、日屋
西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪
南 保、猴橋
區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥
此外,還設置若干個二類口岸,這些口岸的分布與邊界走向一致,因邊界走向不同,各省區口岸體系分布形態、格局各異,黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局,即以撫遠為“雁頭”頂點,漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局,新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局,西藏口岸呈“一”字形格局。
中國毗鄰有15個國家,因而形成許多不同國別的口岸,這些不同國別的口岸往往成對出現,相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別,其規模大小也是不一樣的。
(1)從中外對應口岸距離遠近來看,新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里, 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里,而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近,僅數百到2000米。
(2)因國別而異,形成不同數量的中外對應口岸,中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多;中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對;中尼、中印口岸有兩對;中越口岸數量居中。
(3)從規模上看,邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大,不僅鐵路過境運輸不斷,而且均實現了公路過境運輸,還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅游、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城