圖片上的這個沒接的化油器管口,是接著一根通氣管的,只要找一根一尺左右長度的膠管或塑料管,插在這個管口上就行了,管子的另一頭不用接,順到車體內就行了,它就是平衡氣壓和避免化油器內形成真空影響進油的
如下圖,這是常見的踏板摩托車化油器,其中左側靠前、靠上的是通氣管,它是一個呈90度向下彎曲的短管,什么也不用接,保持通暢即可;后面的是汽油管,接到油箱下面的負壓油箱開關上;右側的是ACV閥,它的管子接到左側的一個三通管上,三通管的另兩個管口,一條接化油器與發動機之間的進氣彎管,另一條接負壓油箱開關的吸氣管;化油器底下的是廢油管,它的管子垂向下面就行了。
負壓管,是用于控制油箱上的油開關(其實是氣動隔膜泵)工作的。原理是這樣的,當發動機轉動時,會在吸氣沖程從化油器吸進混合汽。
根管是連接油箱負壓開關上面的真空吸氣管,它串接在負壓開關吸氣管上,當發動機產生吸氣時通過吸氣管吸氣負壓開關下油管下油,同時此管另一端連接化油器同樣吸氣時輔助化油器工作。
而且萬一它被堵塞了,還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用,所以有的發燒友會將其徹底關閉,以消除化油器這一可能進灰的通道。
化油器下面有個溢油管:化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見,它的結構是一根管口略微高過油平面的放油管。萬一化油器的油閥關閉不嚴時,燃油不斷流入化油器,油平面過高的燃油就通過這根細管咀流出來。化油器也有進水或是進雜質臟油的時候,此時擰松化油器下面的放油螺栓,淤積在燃油低層的水份和雜質就可以被排放出來。
靠近進氣口的才是進油管,另外這個是空氣平衡管,也就是油進入化油器油缸內要有空氣從管子里排出,下油才會順暢
化油器下殼體的管子我們稱為誒“溢流管”,一般情況下只有化油器內部的油面超過下殼體內部的溢流管(銅質)的最高點時,外部的溢流管才會有多余的汽油被排出。
化油器油面過高的原因多見于化油器針閥密封不嚴的情況,常見原因如下:
車輛停放時(使用側撐)傾斜度過大,導致化油器內部油面失調,使用中撐或改變一下傾斜角度就會解決;
化油器針閥處有異物導致針閥無法回位,通過化油器清洗,去除異物即可修復;
化油器浮子發生傾斜導致針閥回位不良,一般情況下可以通過外力使車體產生一定的震蕩(比如下一兩級臺階),就可以使浮子自然回位了。
如果是使用時間較長的化油器出現此問題,大多數情況下是由于化油器針閥與針閥座出現嚴重磨損導致的漏油,這是就只能更換化油器總成了。
較小的那邊接缸體,較大的那邊接空氣過濾器。由于兩邊大小不一樣,這點不用擔心接錯,錯了是接不上去的。接好了就接3條小管。
一條是油管,(區分:位于2側的一條,管口有殘留汽油),接油箱開關下面。一條氣管(區分:位于2側的另一條),接位于缸體與化油器之間,有一個小銅嘴接口。第3條是排泄管,底部的一條,不用接。
介紹
化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置,它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。