兩根粗的是進油回油,控制行走的!那兩根細的有一根回油,還有一根控制高低速!
1、挖掘機動力傳輸路線如下
1)行走動力傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達(液壓能轉化為機械能)——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走
2)回轉運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——回轉馬達(液壓能轉化為機械能)——減速箱——回轉支承——實現回轉
3)動臂運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——動臂油缸(液壓能轉化為機械能)——實現動臂運動
4)斗桿運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——斗桿油缸(液壓能轉化為機械能)——實現斗桿運動
5)鏟斗運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——鏟斗油缸(液壓能轉化為機械能)——實現鏟斗運動
回轉馬達屬斜軸式柱塞馬達,如下圖所示,和直軸式的行走馬達一樣,也是通過對往復運
動的柱塞上施加高壓的液壓油所產生的反作用產生扭矩。然而在這種結構中,缸體和驅動軸之
間成一定角度,反作用力加在驅動軸。
相當于電線的兩根,這兩根管子組成一個回路,一個管子把油送到需要潤滑的部位,一個管子把油收回郵箱
機油不是像動力柴油似的,只是用一次,機油是循環使用
粗的2根是高壓油,一進一回
細的快速先導油,2檔是才有油過來
剩下的中粗是回油管通油箱
三個油管分別是P、T、A
P是阿潤斯腳踩閥的先導供油管,T是破碎錘腳踩閥的回油管,A是控制破碎錘工作的先導油,接到挖掘機的主控閥上
所以挖掘機分配閥上的三條邏輯油管分別是P、T、A
最主要的原因就是這個回轉接頭。它是由內部柱體和外部殼體組成的,殼體連接上部管道固定件,內部柱體連接下部管道,在內部有環形凹槽油道,當挖掘機旋轉的時候,殼體與內部柱體是相對運動的,通過環形油道從芯軸的垂直孔供給馬達,從而實現挖掘機的任意旋轉。
挖掘機的運行原理是知道了,但是,它的技術是要進行一定時間的訓練,要不然,就沒有合格證,就無法持證上崗,不過,據說這個挖掘機的發展前景還是不錯的,很多人看了央視的挖掘機比賽,用挖掘機開酒瓶,是一個很厲害的技術,可見,360行,行行有狀元。你是不是你那一行里的狀元?
看了一個視頻,是關于西方挖掘機的。他們坐在里面可以聽歌,在里面是很安靜的,幾乎聽不到外面的轟鳴聲,還有就是人家的操作儀器還是比較多的,不像我們的這么少的按鍵,開起來的話,轟隆隆的聲音,在百米之外就知道挖掘機要來了。我不是崇洋媚外,只是將我看到的,說一下而已。
看來,不同的挖掘機是不一樣的體驗,西方的挖掘機可能是很好,但是,價格肯定是非常昂貴的,維修起來也是很麻煩的,所以,沒有引進國內。因為國內的國情是不大適合這樣的挖掘機的,畢竟,我們需要的是一臺簡單好用的,而不是昂貴豪華的,國情決定了一切行為。你覺得這樣的事情是不是可以推廣一下呢?